吉利金剛標(biāo)準(zhǔn)型STDX外觀圖片

　　一直以來，人們對(duì)吉利的關(guān)心只不過停留在它的定價(jià)上，但往往對(duì)它的質(zhì)量或設(shè)計(jì)方面卻顯得非常大度。還記得我的一位朋友對(duì)我說過：“吉利嘛，便宜就成了！安全不安全，好看不好看，你也不能要求得太高，反正能讓咱平民老百姓買得起就成！” 而金剛的誕生仿佛是吉利在向世人證明其徹底擺脫制造低端經(jīng)濟(jì)型轎車的步伐已經(jīng)開始。

　　車身造型設(shè)計(jì)雖然能夠找出些豐田威馳的影子，但較之以往“大奔”式的車頭已進(jìn)步很多。

　　從外形上看，金剛的車身線條較之往日產(chǎn)品已更加硬朗。車頭正面造型已完全擺脫了以往在美日和優(yōu)利歐上采用的“大奔”式設(shè)計(jì)，雖然細(xì)看下仍會(huì)找到些豐田威馳的影子，但就整體造型而言已進(jìn)步許多。由頭燈延伸至車尾的一條硬朗肩線使車身側(cè)面輪廓更為清晰，而尾部被有意設(shè)計(jì)得較短并微微上翹，使整個(gè)車身造型平添出幾分動(dòng)感。

　　金剛狂施“乾坤大挪移心法”，但整體工藝進(jìn)步迅速。

　　進(jìn)入車內(nèi)時(shí)我不禁有些眩暈。金剛好像用了一招絕妙無比的“乾坤大挪移”，完全將威馳的內(nèi)飾搬了進(jìn)來！而馬自達(dá)6漂亮的萬向式空調(diào)出風(fēng)口也未能幸免，也一并被金剛帶了進(jìn)來。雖然用文字體現(xiàn)出來會(huì)讓人感覺這種設(shè)計(jì)很不搭調(diào)，但看起來卻挺和諧，并未給我?guī)�來什么不適。細(xì)看下，各板件的接縫處都算勻稱，用手摸去也比較牢固。

　　2502mm的軸距與威馳相仿，甚至比威馳還要多出2mm。看來這次金剛是要瞄準(zhǔn)威馳發(fā)動(dòng)進(jìn)攻了。雖然目前金剛的內(nèi)飾造型和裝配工藝還不及威馳般成熟，但我想若再假以時(shí)日，說不定威馳真的有可能輸在金剛的腳下。這讓我不得不去奉勸某些傲睨萬物的國內(nèi)大廠，不要再安于一隅，看看目前消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的反饋，若繼續(xù)固步自封，其市場(chǎng)地位將岌岌可危。畢竟，消費(fèi)者更加關(guān)心的是產(chǎn)品質(zhì)量，而不是掛在車頭上的Logo！

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用使動(dòng)力輸出平順許多，各擋位也更清晰，但很可惜入擋時(shí)仍有些生澀。

　　此次試駕的金剛裝備一臺(tái)由吉利自主研發(fā)并投入生產(chǎn)的CVVT全鋁自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，排量為1.6升。最大功率達(dá)78kW/6000rpm，在5200rpm時(shí)輸出137Nm的最高扭矩。單就這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的CVVT技術(shù)而言，已足可以進(jìn)入目前國內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營(yíng)當(dāng)中。不可否認(rèn)，吉利近兩年在技術(shù)上的進(jìn)步的確令人驚詫。

　　踩下離合器踏板，個(gè)人感覺離合器行程偏長(zhǎng)，而且離合器踏板的彈性仿佛也大了一些。打著發(fā)動(dòng)機(jī)，第一印象便是這款新發(fā)動(dòng)機(jī)在降噪方面比吉利以往產(chǎn)品進(jìn)步許多。逐一試過各個(gè)擋位，發(fā)覺金剛的擋位比吉利以往產(chǎn)品清晰很多，但入擋時(shí)仍不免有些生澀。

　　掛入一擋，抬起離合器踏板，輕帶油門。起步出乎我預(yù)料的平穩(wěn)，再?zèng)]有從前吉利車“前仆后繼”的感覺。當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2500rpm以內(nèi)動(dòng)力輸出顯得較綿軟，但當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3000rpm時(shí)，這種綿軟的感覺已有了明顯起色。而仿佛在4000rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才被真正釋放出來。整個(gè)轉(zhuǎn)速上升過程給我留下了不錯(cuò)的印象，發(fā)動(dòng)機(jī)整段動(dòng)力表現(xiàn)比較平順，中后段的動(dòng)力輸出可圈可點(diǎn)，與變速箱的配合也算得上默契，而噪音也比我預(yù)想的低。

　　避震器行程偏長(zhǎng)，而后段支撐力還有不足，但對(duì)路面顛簸過濾比較不錯(cuò)。

　　金剛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，這是目前同級(jí)別轎車普遍采用的懸掛形式。在對(duì)其進(jìn)行路面試駕時(shí)，感覺避震器行程偏長(zhǎng)，彎道中避震器彈簧對(duì)車身的側(cè)向支撐力略有不足，導(dǎo)致快速過彎時(shí)車身晃動(dòng)較明顯，重踩制動(dòng)踏板就會(huì)非常明顯的感覺到車頭下潛。

　　但畢竟是一款經(jīng)濟(jì)型較車，對(duì)其操控性過分苛刻也是不太現(xiàn)實(shí)的。我將金剛駛到一段石子路上，感受其懸掛系統(tǒng)對(duì)路面顛簸的過濾。在這一環(huán)節(jié)，金剛交上了一份比較令我滿意的答卷，從前吉利車在顛簸路段上那種令人發(fā)指的“解體般混響”已蕩然無存，車身顛簸的整體性較出色，舒適性也比從前提高不少。

　　金剛在配置方面直逼目前市場(chǎng)上熱銷的中端經(jīng)濟(jì)型緊湊級(jí)家用轎車，安全性方面也大為提升。