動(dòng)力系統(tǒng)采用了三菱的1.8L  4G93發(fā)動(dòng)機(jī)，這款新的4G發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁合金結(jié)構(gòu)，雙凸輪軸16氣門配置，從結(jié)構(gòu)上看已經(jīng)完全進(jìn)入了當(dāng)今技術(shù)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的行列，它的最大功率達(dá)到了103kW，這個(gè)數(shù)字在所有國產(chǎn)車型1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里，與本田CIVIC并列第一名，最大扭矩168N·m，扭矩?cái)?shù)值要比CIVIC小6N·m。但是我也注意到，4G93發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要到5 000r/min才可以盡數(shù)釋放，顯然這是一款不折不扣的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際駕駛時(shí)也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，要想獲得爽快提速，必須把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3 000r/min以上，當(dāng)然1.5噸的車重也是加速相對遲緩的原因之一，但是較大的車重帶來了高速的穩(wěn)定性和安全性。景逸的最高車速可以很輕易地達(dá)到180km/h，但是相對于超過100kW的功率，這個(gè)速度顯然還有潛力可挖。與4G93發(fā)動(dòng)機(jī)合作的是5擋手動(dòng)變速器，變速器的擋位清晰，但是順暢度不夠，缺少大眾車上那種點(diǎn)到后自動(dòng)滑入的脆勁。

　　景逸采用了麥克弗遜式獨(dú)立前懸架、拖曳臂式后懸架系統(tǒng)，更難能可貴的是它采用了后軸隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，顯然，景逸的設(shè)計(jì)人員很希望如此漂亮的一部小車的主人愿意駕駛它，并期望它為主人帶來樂趣，但我始終認(rèn)為，作為一部更加注重功能性的轎車，再讓它還要兼具賽車的職責(zé)有點(diǎn)強(qiáng)車所難，因此，懸架的設(shè)置應(yīng)該以舒適度和高速安全機(jī)動(dòng)變線之間的平衡調(diào)校為訴求，實(shí)際上，景逸很好地做到了這一點(diǎn)，在速度達(dá)到180km/h時(shí)，我車上的其他乘客并沒有感到不安全，在顛簸路面時(shí)，我也并沒有反感懸架對振動(dòng)的過濾不夠細(xì)致，當(dāng)然，并不是說景逸沒有提升的空間，如果還能做得更好我愿意給它一個(gè)優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。

　　廠家對一部車的宣傳，必定要提到安全，景逸的宣傳手冊里也必然大肆渲染，這是可以理解的，問題的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)師也必須同樣沒有忽視。景逸重達(dá)1.5噸的車身似乎說明了柳汽沒有為了節(jié)約成本而偷工減料，強(qiáng)化型3H高強(qiáng)度車身全面滿足前碰、后碰、側(cè)碰和未來幾年將要實(shí)施的前偏置碰撞法規(guī)要求，碰撞指標(biāo)達(dá)到相當(dāng)于歐洲NCAP碰撞四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，ABS+EBD四輪碟剎系統(tǒng)、205/55R16寬胎配備提高了汽車行駛穩(wěn)定性，四層鋼板B柱焊接、整體式側(cè)圍裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)板壓潰筋設(shè)計(jì)、車門防撞銷與防撞梁以及潰縮式轉(zhuǎn)向柱等細(xì)節(jié)構(gòu)建了多重保護(hù)安全體系。

　　總的來講，景逸的表現(xiàn)讓我看到了自主品牌的進(jìn)步和希望，更何況不久前奇瑞第100萬輛汽車下線時(shí)的盛景，使我們更加有理由相信民族品牌的明天，但是在10年前，當(dāng)我們踮起腳來望向太陽升起的地方，還一點(diǎn)兒也看不到太陽的曙光，如今，自主品牌的開拓者們已經(jīng)開始品嘗甘甜的果實(shí)，當(dāng)然這其中也有“景逸”的身影，真的希望風(fēng)行汽車也順風(fēng)而行，穩(wěn)穩(wěn)站在中國的汽車市場上與國際品牌比肩而立。