操    控

　　奔騰在沖壓、涂裝、焊裝、總裝的生產(chǎn)全過程與mazda6共線，使其傳承了mazda6彎道的操控性，前懸采用了雙橫臂式獨(dú)立懸架，有別于同級(jí)別車型常用的麥弗遜式懸架，這樣的懸架在車輛行駛時(shí)，它的輪距、主銷角度變化不大，大大提高整車的穩(wěn)定性和舒適性。它的后懸架采用了E型多連桿式懸架，高寬比較小的彈簧和角度式減震器，有效降低了重心，實(shí)現(xiàn)最佳控制穩(wěn)定性和駕駛舒適性。確保過彎時(shí)快速、凌厲。方向盤手感較為沉重，胎燥較為清晰，由于場(chǎng)地路面原因，使原車標(biāo)配的韓泰輪胎抓地力表現(xiàn)不佳，繞樁測(cè)試的時(shí)候偶爾出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

結(jié)　語

　　奔騰依舊采用了高裝備、低價(jià)格的銷售策略，并采用了領(lǐng)先科技的奔騰6MT，以六大優(yōu)勢(shì)為用戶提供多元化的選擇，滿足消費(fèi)者個(gè)性化需求，適應(yīng)市場(chǎng)細(xì)分化的趨勢(shì)。一汽奔騰推出6速手動(dòng)檔車型，是完善車型結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑新市場(chǎng)體系的有力舉措，同時(shí)也將為一汽奔騰在拓展上下區(qū)間市場(chǎng)的競(jìng)爭中搶得了先機(jī)。