早在去年9月份豐田汽車和一汽轎車簽訂研發(fā)混合動力車合作協(xié)議時，PRIUS普銳斯的身影就開始不斷地在媒體上曝光，但當(dāng)記者得知PRIUS普銳斯今年12月份在長春下線，并預(yù)計(jì)明年年初上市的消息后，仍感到幾分驚訝——混合動力作為全新的汽車概念，更多的中國消費(fèi)者還只是把它當(dāng)作概念車來對待。近日，當(dāng)記者拿到一輛上好牌照的PRIUS普銳斯試車時，驀然間感到，國際最先進(jìn)的汽車工業(yè)技術(shù)已經(jīng)勢不可當(dāng)?shù)貨_進(jìn)了北京的大街小巷，對此，不知中國的消費(fèi)者是否已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

 概念車外形挑戰(zhàn)消費(fèi)者審美

　　拋開PRIUS普銳斯尖端的動力學(xué)技術(shù)不說，單從整車的外形上看，它在中國老百姓的眼里也絕對算是一輛概念車，呈半橢圓狀的車身幾乎沒有鮮明的棱角，極具未來感的前后組合尾燈把PRIUS普銳斯裝點(diǎn)得如同太空飛梭一般。對于年紀(jì)在二三十歲的年輕人而言，這樣的設(shè)計(jì)無疑是個很不錯的選擇，但PRIUS普銳斯1．5升的排量和接近中檔車的制造成本又是這個受眾群體難以接受的。據(jù)了解，PRIUS普銳斯自1998年上市至今，在全球范圍內(nèi)已累計(jì)銷售超過40萬輛，但絕大多數(shù)是在美國和日本市場完成銷售的。因此，記者認(rèn)為PRIUS普銳斯的外形設(shè)計(jì)能否為一汽豐田在國內(nèi)贏得廣泛的市場是要考驗(yàn)人們審美價值和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的。

混合動力考驗(yàn)消費(fèi)者錢包

　　記者在試車過程中發(fā)現(xiàn)，PRIUS普銳斯的操控性能除了在蓄電池驅(qū)動時靜得出奇以外，幾乎和普通的汽油發(fā)動機(jī)沒有什么區(qū)別，中控臺上邊的多功能液晶屏在默認(rèn)的狀態(tài)下顯示汽車的動力狀態(tài)，分別顯示電動機(jī)在做功和汽油機(jī)做功的分配情況。

　　不過，使用高科技HSD（HYBRID SYNERGY DRIVE）混合動力技術(shù)是要付出代價的，由于加載了電池系統(tǒng)，普銳斯的成本相對較高。一汽豐田銷售副總經(jīng)理董海洋告訴記者，加載混合動力系統(tǒng)的車型比同類車貴20%~30%。根據(jù)中國市場的慣例，1．5L排量的普銳斯當(dāng)屬經(jīng)濟(jì)型車，該檔次汽車的價格一般在10萬元左右。但普銳斯在美國市場的售價為2．1萬美元，約合人民幣20萬元。可見，消費(fèi)者要想擁有一輛PRIUS普銳斯，錢包里的壓力可不小。