——動(dòng)力、操控

　　東風(fēng)日產(chǎn)新奇駿搭載直列4缸2.5升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)完全不同于東風(fēng)日產(chǎn)車系中其他的機(jī)器。這款QR25DE是東風(fēng)日產(chǎn)特地為新奇駿而引入的一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。據(jù)廠方表示，這款QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)在全球各地銷售奇駿上面都會(huì)配備。應(yīng)該是因?yàn)橹还��?yīng)一款車型的關(guān)系，目前還是以全進(jìn)口的方式引入，無論是質(zhì)量還是工藝上都與全球所有產(chǎn)品相一致。并且與新天籟2.5升VQ25DE引擎所輸出的功率也相差無幾，VQ25DE引擎的輸出為136/6000 KW/rpm，232/4400 N·m/rpm。可能是由于車輛配重或者行駛適用性等方面的原因才需要使用這款直四的引擎。

　　自動(dòng)擋車型則使用了日產(chǎn)現(xiàn)今車型中普遍搭配的帶手動(dòng)模式Xtronic CVT 無級(jí)變速器。由于兩款2.5升引擎的扭力輸出相近，所以有可能奇駿也會(huì)流用與天籟相同型號(hào)的CVT變速箱。

　　新奇駿在動(dòng)力傳動(dòng)單元最大的亮點(diǎn)就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動(dòng)力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風(fēng)日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個(gè)不同的檔位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動(dòng)四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)對(duì)油門踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動(dòng)安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級(jí)中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二。

　　同時(shí)，與先進(jìn)的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時(shí)控制輔助系統(tǒng)搭配，新奇駿具備了相當(dāng)不錯(cuò)的越野能力。我們所試駕的自動(dòng)擋車型雖然沒有手動(dòng)檔型號(hào)才配備的上坡輔助系統(tǒng)，但在之前的新奇駿全國媒體試駕中已經(jīng)體驗(yàn)過這個(gè)貼心的功能。上坡輔助系統(tǒng)當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會(huì)在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動(dòng)效能。這功能使不太熟練的手動(dòng)擋駕駛者不會(huì)再有"起步溜后"的煩惱，就算對(duì)于熟練的司機(jī)來說也使斜坡起步變得非常輕松。這種人性化的貼心設(shè)計(jì)，筆者相信一定會(huì)普及到所有的汽車上面。

　　另外的陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實(shí)已在不少純種越野車上出現(xiàn)，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當(dāng)打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時(shí)即使不踩制動(dòng)踏板，也會(huì)運(yùn)用ABS和引擎制動(dòng)來控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對(duì)于野外砂石路面的下降非常實(shí)用。此外，新奇駿還標(biāo)配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動(dòng)變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進(jìn)一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對(duì)城市和越野道路都能很好適應(yīng)。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風(fēng)景和梅甘娜等經(jīng)典車型。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達(dá)到了28和23度，最小離地間隙(為205毫米，從而使其在通過比較嚴(yán)酷的越野路面時(shí)，也能輕松應(yīng)對(duì)。此外，奇駿還具備日產(chǎn)獨(dú)有的"ZONE BODY"區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該車身結(jié)構(gòu)將整體車身分為吸能潰縮區(qū)域及確保生存空間的安全區(qū)域，可將撞擊的傷害減至最低，為駕乘者提供強(qiáng)大的安全保障。

　　新奇駿由于采用了品牌通用的轎車化底盤，所以車體剛性并不是其最主要的賣點(diǎn)，而日常城市道路的駕駛更加需要舒適的車身反應(yīng)。在鋪設(shè)良好的路面上駕駛新奇駿，基本上和轎車沒有很大的區(qū)別，你可以以一輛高離地距轎車的定位來看待平路上的新奇駿。而且對(duì)于相對(duì)較高的車身，以較高的車速進(jìn)入90度左右的彎角，車身傾側(cè)水平以及動(dòng)態(tài)反應(yīng)都能保持在可以接受的水平。