發(fā)動機

　　我們試駕的車型是2.0 dCi發(fā)動機帶有全驅(qū)系統(tǒng)的型號。最大功率有150匹。對于1500到1600kg的車重的車身，這一數(shù)據(jù)應(yīng)該是還算及格吧。盡管由于存在平衡軸這可能會消耗掉4到5匹，而且在低速時有些晃動，加速時又有些喧囂，不過慶幸的是它在巡航時還表現(xiàn)得不錯。

　　另一個要稱贊的是其轉(zhuǎn)速范圍，低轉(zhuǎn)速時很充沛，但是當(dāng)我們看到油耗時就有點樂不起來了，在高速公路上百公里8到9升，而到了巴塞羅納市內(nèi)則達(dá)到了13.5升，這是車載旅程電腦上的信息，別忘了這是一部柴油車。

　　我們還不想過多地驗證它，小一點的1.5 cDi型號是106匹的最大功率，據(jù)稱駕駛起來更加安靜，但盡管是采用了VGT可變幾何渦輪技術(shù)我們還是覺得太過吵鬧了。強烈推薦不怎么在城市居住的朋友購買它。

　　基本型的汽油機型號是1.6升，在Micra和Note上也有見到。這是一款全鋁打造的帶有可變氣門正時技術(shù)和連續(xù)可變凸輪軸技術(shù)的發(fā)動機，放到Qashqai上后動力從110增加到115匹，而扭矩從153漲為156牛米。性能嘛也在意料之中，極速175KM/H，百公里加速時間12秒，顯然這是一部比較安全的車子。對于2.0升的140匹車型現(xiàn)在已經(jīng)在日本上市，相應(yīng)參數(shù)為最大車速190KM/H，百公里加速為10.9秒。

　　車型目錄中表示它提供有兩種驅(qū)動模式：標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)或是全驅(qū)模式。這套全驅(qū)系統(tǒng)是一套受到高度贊揚的系統(tǒng)，已經(jīng)在X-Trail和Murano上應(yīng)用。只需中控臺上的一鍵就可以變換三種模式：當(dāng)駕駛條件較好時選擇兩驅(qū)模式很省油，自動模式（這套系統(tǒng)可以依據(jù)抓地力的不同而控制前后軸受到的扭力），還有就是將前后軸鎖止的鎖定模式。這樣一套智能系統(tǒng)售價1600英磅，而不幸的是卻僅在2.0升車型上才擁有。

　　依據(jù)發(fā)動機的不同，提供五速手動或是六速手動，六速自動或是CVT變速器。

　　在路上

　　那么我們不禁要問，全新的日產(chǎn)Qashqai在巴黎車展上由卡洛斯-戈恩新手揭幕的新車，是否帶來了轎車和4x4車型的最好結(jié)合體了？答案兼而有之。

　　無論是在城市，在海外還是在鄉(xiāng)村，如果是沙灘地段更能顯示出全驅(qū)模式的威力，這也體現(xiàn)了這款新來者強大的實用性。它在所有情況下都能應(yīng)付自如，不過在高速公路上卻顯出的不足。為了要滿足轎車用戶的需求，要特別注意到懸掛。就像新款豐田RAV4一樣，很少看到SUV要把兼顧抓地力和舒適性能的做到這樣的水平。如果不想忍受車身的搖擺那就得這么做，況且這樣還改善了操控。

　　助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在城市中表現(xiàn)還不錯，但是一到高速公路上就顯出了弊端，這主要是因為在高速上它過于僵硬。過彎時女人一定會大加抱怨的，因為她們不得不花很大的力氣才能使方向盤回歸零位。這應(yīng)該是一個調(diào)校方面的問題。

　　我們同時也測試了1.5升cDi車型，我們對于這款發(fā)動機還是有些偏見的�；蛟S是車重的緣故，踩下油門踏板時反應(yīng)并不激烈。不過不錯的是它在巡航時可以工作在一個很好的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。

　　綜合評述

　　日產(chǎn)并沒有因為采用與要替下的老式的Almera相同的轎車結(jié)構(gòu)，而是真正意義上提供了一款緊湊時尚的SUV。這是一個好主意，不過對于它的出現(xiàn)，我們認(rèn)為Qashqai還缺乏一點魔力。它的風(fēng)格是抓地力，舒適和聰明的全驅(qū)系統(tǒng)，但是其過大的車重則限制了它的操控敏捷性，亦增加了油耗。

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