【評(píng)測(cè)】隨性之旅東風(fēng)日產(chǎn)駿逸試車(chē)報(bào)告

2006-11-02 08:35 出處：pcauto 作者：九霄責(zé)任編輯： yangjie

　　我們率先選擇的手動(dòng)檔的駿逸上路，正如之前說(shuō)提到的，東風(fēng)日產(chǎn)出乎意料地為駿逸配備了進(jìn)口的六速手動(dòng)變速箱，這款變速箱的手感出乎意料的好，而且檔位精準(zhǔn)、行程超短并帶有一定的吸入感�？梢哉f(shuō)這款原裝變速箱用在一些性能跑車(chē)上也不為過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)居然裝配在一款中等排量的休旅車(chē)上，實(shí)在令我們頗為驚訝。

　　駿逸雖然車(chē)身并不小，但1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在起步時(shí)并未表現(xiàn)出動(dòng)力不足的抖動(dòng)，時(shí)速指針的爬升相當(dāng)快，一直到時(shí)速140公里以后才有所減緩。而自動(dòng)變速箱的KICKDOWN來(lái)的尤為晚，因此要強(qiáng)制降檔加速必須將油門(mén)踩下四分之三。而即使是KICKDOWN時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅僅維持在6100轉(zhuǎn)左右，日常形式超過(guò)170公里發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依然在4500轉(zhuǎn)，相信這些設(shè)置都是為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。與頗具運(yùn)動(dòng)氣息的六速手動(dòng)變速箱不同，自動(dòng)版的駿逸所配備的僅僅是TIIDA上那款四速變速箱，雖然不如手動(dòng)檔那么多驚喜，但或許這才是駿逸的本來(lái)面目。手動(dòng)版的實(shí)際最高時(shí)速可以達(dá)到180公里，而自動(dòng)版的最高時(shí)速可以達(dá)到170公里，雖然兩種變速箱的車(chē)型最高時(shí)速都可以突破200公里，但由于加速已經(jīng)非常緩慢，必須有極好的路況做鋪墊才能達(dá)到。

　　普利斯通的輪胎抓地力非常出色，胎噪也比韓泰、錦湖、正新等更輕，加上MR18DE發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪音本就不高，因此在高速巡航的時(shí)候，駿逸的噪音主要來(lái)自因車(chē)身較高而產(chǎn)生的風(fēng)噪。駿逸的懸掛偏硬，長(zhǎng)途乘坐時(shí)舒適感不如一些商務(wù)車(chē)，畢竟是和軒逸同平臺(tái)的產(chǎn)品，在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候后排乘客會(huì)有一定的跳躍感。

　　駿逸已經(jīng)開(kāi)始推向市場(chǎng)，不過(guò)明年每月僅2000多輛的銷(xiāo)售目標(biāo)并不是東風(fēng)日產(chǎn)主要盈利的對(duì)象�？梢哉f(shuō)駿逸的上市是東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)家用休閑車(chē)市場(chǎng)的一步棋，也原本就不打算用駿逸來(lái)與目前市場(chǎng)上已有的某款車(chē)做直接競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)所做的就是在休閑車(chē)市場(chǎng)還擁有價(jià)格空間的時(shí)候推出一款休旅車(chē)加以細(xì)分，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)目前休旅車(chē)市場(chǎng)的幾款車(chē)型都上市了2年以上，所以一款新車(chē)型的進(jìn)入必然會(huì)吸引不少愛(ài)好者的眼球。隨著雷諾國(guó)產(chǎn)計(jì)劃的延后，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的空間將變得更大，東風(fēng)日產(chǎn)每年兩款國(guó)產(chǎn)新車(chē)的速度也會(huì)帶導(dǎo)鄣南陸島統(tǒng)敵透碌鈉德�，峨s詮諳顏呃此刀際羌檬隆?/P>

[ PCauto綜合點(diǎn)評(píng) ] 實(shí)五星為1分，空五星為0.5分，每項(xiàng)最高5分

類(lèi)型	評(píng)分	一句話短評(píng)
外觀	★★★☆	前臉設(shè)計(jì)時(shí)尚，尾部設(shè)計(jì)和途安相象。
內(nèi)飾	★★★★	日產(chǎn)堅(jiān)持的家居風(fēng)格設(shè)計(jì)受到消費(fèi)者好評(píng)。
動(dòng)力	★★★☆	日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開(kāi)發(fā)MR18DE曾用在TIIDA上，屬于小馬拉大車(chē)。
操控	★★☆	車(chē)身重心偏高，過(guò)彎側(cè)傾很大。
制動(dòng)	★★★	制動(dòng)偏軟，ABS介入雖貫穿制動(dòng)過(guò)程始終，卻拉長(zhǎng)了制動(dòng)距離。
工藝	★★★★	外殼內(nèi)飾的接縫處都較為精細(xì)，融合了歐洲與日本的造車(chē)優(yōu)勢(shì)。
平穩(wěn)	★★★☆	車(chē)身較高，在超過(guò)150公里的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一定的不穩(wěn)。
售后	★★★★	60％的國(guó)產(chǎn)化率并未能降低配件的價(jià)格，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也不算太多。