東風日產軒逸外觀圖片

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　　君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，并且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在8月給我們在美麗的千島湖安排了一次同這樣的“君子”相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。

　　既然給了我們充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做“SYLPHY”，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過目前老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現(xiàn)。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發(fā)動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發(fā)的全新發(fā)動機，在橫濱研發(fā)的MR系列發(fā)動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發(fā)動機，并且在雷諾的新車上也會采用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發(fā)動機。

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　　這款全鋁的2.0L發(fā)動機采用了多項新技術來提升整體的性能并且滿足經濟性的要求。采用了C-VTC技術，連續(xù)可變氣門正時高能控制系統(tǒng)，它可以改善空氣的合理流量，從而實現(xiàn)燃油的最佳燃燒狀態(tài)，降低不必要的能量損耗。同時在發(fā)動機的結構上也進行了創(chuàng)新，采用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節(jié)省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發(fā)動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現(xiàn)高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。

　　當然100kW的最大功率在同級車中并不算優(yōu)秀，但是5 200r/min就能實現(xiàn)最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現(xiàn)要更好，因為一般的車最大功率要在6 000r/min以上才能實現(xiàn)。

　　動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中惟一搭配CVT無級變速器的車型。這臺CVT所采用的是日產第三代XTRONIC CVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現(xiàn)不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)，比傳統(tǒng)自動變速器要省油15％，另外，變速器采用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。