說(shuō)實(shí)話，東風(fēng)日產(chǎn)的車型更新速度應(yīng)該說(shuō)是很快的，無(wú)論是陽(yáng)光、智尊還是天籟，基本上都在上市不到一年的時(shí)間內(nèi)推出了新款車型，小改款也好，大變型也罷，東風(fēng)日產(chǎn)推陳出新的速度絕對(duì)可以算得上一流，從某個(gè)側(cè)面也反映出東風(fēng)日產(chǎn)有著驚人的研發(fā)能力。8月24日，作為2006年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投產(chǎn)的兩個(gè)車型之一的軒逸正式上市，定位于天籟和藍(lán)鳥之間，主攻中級(jí)車市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)的意圖很明顯，想要從目前銷售火熱的雅閣、馬6、蒙迪歐等車型為主體的B級(jí)車市場(chǎng)中分一杯羹，從而拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)的整體銷售業(yè)績(jī)。

　　外觀：優(yōu)雅而失激情

　　我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)在很多車型的大燈都運(yùn)用到了不規(guī)則輪廓的設(shè)計(jì)，似乎成為目前國(guó)際上流行的設(shè)計(jì)方式，例如，新奧迪A4、豐田凱美瑞等，但是很多都不是很成功，像奧迪A4和凱美瑞應(yīng)該說(shuō)還算是很成功的。軒逸同樣也用到了這種不規(guī)則的設(shè)計(jì)，當(dāng)我第一眼看到軒逸的時(shí)候就感覺到了它的優(yōu)雅大氣，其中車大燈輪廓起到了出其不意的效果，每根線條都恰到好處，絲毫沒有做作之感。

　　環(huán)顧一下軒逸的四周，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它與天籟最大的不同之處在于，軒逸的線條感上更富有激情，類似拋物線的車頂以及長(zhǎng)且低垂的車頭，整個(gè)車身由此呈現(xiàn)穩(wěn)健且蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)，能給人一種奮發(fā)向上的感覺。

　　內(nèi)飾：充分運(yùn)用到了“S”動(dòng)態(tài)曲線的韻律設(shè)計(jì)

　　日產(chǎn)在近兩年來(lái)對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的進(jìn)步是有目共睹的，特別是將“S”動(dòng)態(tài)曲線韻律設(shè)計(jì)表達(dá)得淋漓盡致，軒逸當(dāng)然也不會(huì)意外。為了控制成本，軒逸大量的運(yùn)用到了工程塑料和木紋飾板，不過(guò)做工上十分的考究，都經(jīng)過(guò)了消光處理，對(duì)于質(zhì)感的表達(dá)也很到位，不會(huì)讓你感覺到不夠檔次。

　　需要提到的是軒逸的座椅，類貝殼設(shè)計(jì)的座椅，不僅包裹感超強(qiáng)，同時(shí)也巧妙地?cái)U(kuò)大了內(nèi)部乘坐的空間，最終將軒逸的后排膝部空間鎖定在680mm，在同級(jí)車型中絕對(duì)無(wú)人能及。

　　動(dòng)力操控：加速順暢 入彎側(cè)傾明顯

　　我對(duì)軒逸的MR系列發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很熟悉，它是由日產(chǎn)和雷諾聯(lián)合開發(fā)的最新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)比較了解，噪音低動(dòng)力強(qiáng)是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

　　軒逸在此次上市僅推出了一款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的CVT無(wú)級(jí)變速器是首次現(xiàn)身。我們?cè)囻{的是中等配置的軒逸2.0XL，盡管如此日產(chǎn)的配置也遠(yuǎn)高于同級(jí)別車的配置。

　　上車之后，直接旋轉(zhuǎn)點(diǎn)火開關(guān)，來(lái)車之后，我們發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)盡管只是一款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是其肅靜性與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾。慢慢松開剎車，輕踩油門，然后勻速加油，發(fā)動(dòng)機(jī)加速順暢，到達(dá)一段直線路段時(shí)，猛踩油門，這個(gè)時(shí)候，車速由低迅速進(jìn)入高速，加速同樣順暢，這款CVT無(wú)級(jí)變速器的確是很值得稱道，在20萬(wàn)以下車型中能匹配如此優(yōu)異的變速器，的確是有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力。至于軒逸的加速性能，說(shuō)實(shí)話，加速性能在目前國(guó)內(nèi)的車型中很難找到能與其匹敵的車型，但我倒不覺得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)到那里去，因?yàn)檐嚿碚麄滟|(zhì)量?jī)H為1.26噸。

　　在模擬高速“S”型繞樁測(cè)試中，車身側(cè)傾相對(duì)比較明顯，這個(gè)時(shí)候方向盤指向性不強(qiáng)的缺點(diǎn)開始暴露，這應(yīng)該與車身較輕有關(guān)。

　　安全：高安全配置

　　軒逸在安全性配置上是很不錯(cuò)的，配備了SRS前席雙輔助安全氣囊、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、 BA輔助剎車制動(dòng)系統(tǒng)、前席三點(diǎn)式預(yù)張緊安全帶位置可調(diào)、后席三點(diǎn)式安全帶自動(dòng)鎖緊、兒童安全門鎖及高位剎車燈，這樣的配置在同級(jí)車中應(yīng)該算相當(dāng)高了。

　　技術(shù)亮點(diǎn)：

　　CVT(Continuousiy Variable Transmission)無(wú)級(jí)變速器。軒逸是全球首款搭載CVT無(wú)級(jí)變速器的2.0L轎車。在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無(wú)級(jí)”的速比轉(zhuǎn)換。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器齒輪不同，CVT無(wú)級(jí)變速器采用了由兩只高強(qiáng)度鋼帶連接起來(lái)的滑輪，通過(guò)無(wú)級(jí)性地改變鋼帶所連接的滑輪直徑，達(dá)到連續(xù)性的改變速比，從而反應(yīng)更迅速，更有力。

　　試車員點(diǎn)評(píng)：

　　軒逸的動(dòng)力順暢， CVT變速箱可以在很大程度上降低油耗，提高換檔時(shí)的平順性。至于外觀和內(nèi)部空間，軒逸的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了，相信軒逸的上市一定會(huì)在B級(jí)車市場(chǎng)中帶來(lái)不小的影響。

東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2.0XL技術(shù)參數(shù):

　　品牌東風(fēng)日產(chǎn)

　　型號(hào)(款式)軒逸2.0XL

　　生產(chǎn)時(shí)間(年式)2006

　　最高車速(km/h)185

　　油耗(L/100km)6.1(90公里/小時(shí)等速)

　　排放標(biāo)準(zhǔn)歐4

　　燃料種類93號(hào)以上無(wú)鉛汽油

　　主要尺寸與質(zhì)量：

　　長(zhǎng)/寬/高(mm)4610/1700/1510

　　軸距(mm)2700

　　輪距 (前后)(mm)1475/1480

　　后備箱體積(L)504

　　油箱容積(L)52.4

　　整備質(zhì)量(kg)1260

　　發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

　　發(fā)動(dòng)機(jī)位置前置橫置

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式MR20直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　氣缸數(shù)4

　　排量(Ml)1997

　　壓縮比10:1

　　點(diǎn)火方式多點(diǎn)電噴

　　最大功率(kw)100/5200

　　最大扭矩(N.m)189/4400

　　0-100Km/h加速時(shí)間(s)10.9

　　底盤參數(shù)：

　　變速器型式CVT

　　前懸架帶預(yù)負(fù)荷構(gòu)造減震閥式麥弗遜獨(dú)立懸掛

　　后懸架帶預(yù)負(fù)荷構(gòu)造穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛

　　制動(dòng)裝置型式(前/后)通風(fēng)盤/實(shí)心盤

　　轉(zhuǎn)向器型式齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向

　　輪胎類型與規(guī)格(km/h)205/60R15

　　其他：可選顏色 碧玉黑、象牙白、鉆石銀、絲綢金、典雅藍(lán)、水晶紫、瑪瑙紅

　　國(guó)內(nèi)參考價(jià)格(萬(wàn)元人民幣)17.68