日產(chǎn)在三廂“Tiida”上市后僅三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，便將兩廂版本的“Tiida”引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，足見(jiàn)當(dāng)今兩廂車(chē)市場(chǎng)的吸引力。不過(guò)，市場(chǎng)的熱捧證明了東風(fēng)日產(chǎn)提前推出兩廂版也絕非冒進(jìn)之舉。日前，東風(fēng)日產(chǎn)為媒體安排了騏達(dá)的深度試駕，看來(lái)是希望借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步細(xì)致宣傳其時(shí)尚外觀下的優(yōu)異性能。

　　超炫外形超大空間

　　駕著這輛貼有漂亮紅黑飾條的金色騏達(dá)在深南大道的車(chē)流中走走停停，路邊的行人、車(chē)輛，以及車(chē)?yán)镒�著的人�?0％都在對(duì)我們行側(cè)目禮，這種回頭率頗能滿足我的虛榮心。的確，騏達(dá)張力十足的尾部造型及夸張的大面積菱形尾燈散發(fā)出讓人難以抗拒的法式風(fēng)情，與雷諾新款風(fēng)景及梅甘娜有異曲同工之美，看來(lái)法國(guó)東家的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)很好地融入到日產(chǎn)的血液中了。而且，騏達(dá)因?yàn)橥庑螘r(shí)尚感強(qiáng)，所以非常適合改裝。

　　我們可以關(guān)注一下騏達(dá)的三圍尺寸，長(zhǎng)、寬、高分別是4205毫米、1695毫米和1540毫米，較之于胞兄頤達(dá)，騏達(dá)的車(chē)身雖然短了190毫米，長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)卻得以保留，加上后排座椅采用了與頤達(dá)完全不同設(shè)計(jì)，車(chē)內(nèi)空間非但沒(méi)有縮水，在利用率方面甚至有過(guò)之而無(wú)不及。據(jù)稱，騏達(dá)擁有和天籟同等長(zhǎng)度的后排座椅空間，而且，后排座椅前后可調(diào)是騏達(dá)的一大特色。后排座椅放倒后，可提供一個(gè)充裕的物品放置空間——比如放進(jìn)一副球具加上一個(gè)大游泳圈再加上一輛小型山地自行車(chē)——這是我們親眼所見(jiàn)，不假。

　　高端配置與高檔車(chē)看齊

　　作為一款兩廂車(chē)，騏達(dá)的高端配置在國(guó)產(chǎn)兩廂車(chē)型中可謂一枝獨(dú)秀，而這也說(shuō)明國(guó)產(chǎn)的兩廂車(chē)不再單純地與實(shí)用、實(shí)惠這些詞語(yǔ)掛鉤，高端的配置和豪華的享受同樣可以在兩廂車(chē)內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)，除了車(chē)內(nèi)空間能與日產(chǎn)高檔車(chē)天籟媲美，騏達(dá)車(chē)內(nèi)的許多高檔配置也都在與高檔車(chē)看齊，I-KEY智能無(wú)鑰匙系統(tǒng)，無(wú)論在功能上還是樣式上，都與日產(chǎn)的高端車(chē)型FUGA相近。正負(fù)離子濃度調(diào)節(jié)和除菌功能的自動(dòng)空調(diào)、氙氣大燈、NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)，都使騏達(dá)的駕駛者可享受到諸多在豪華車(chē)型上才具備的配置。不過(guò)，有的部件即使在最豪華的GS型號(hào)上也屬于選裝件。

　　操控精準(zhǔn)彎道利落

　　騏達(dá)的風(fēng)阻系數(shù)只有0.297,這與日產(chǎn)的頂級(jí)跑車(chē)350Z的0.290相差無(wú)幾，我們?cè)谠囻{時(shí)明顯感到了這種設(shè)計(jì)的微妙之處，時(shí)速120公里每小時(shí)，風(fēng)噪的干擾微乎其微。而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在這個(gè)背景下則顯得相對(duì)突出些，卻是非常健康的聲音。

　　三廂車(chē)頤達(dá)一直是以擁有國(guó)內(nèi)同檔車(chē)最大功率發(fā)動(dòng)機(jī)為驕傲的，因此騏達(dá)當(dāng)然也要繼承這個(gè)優(yōu)勢(shì)，所裝配的也是1.6LHR16DE，采用航空輕質(zhì)鋁合金作為材料，80千瓦的最大功率，在國(guó)內(nèi)1.6L排量的車(chē)型中在數(shù)據(jù)上領(lǐng)先，但4擋自動(dòng)變速器似乎并不能將80kW的最大功率發(fā)揮到淋漓盡致，起步階段的沖勁略顯不足，但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r／min后，動(dòng)力輸出明顯有所加強(qiáng)，因此騏達(dá)在拉高速時(shí)并不吃力，超車(chē)時(shí)也感覺(jué)得心應(yīng)手。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲在3000~4000轉(zhuǎn)這一階段也得到了很好的控制，低沉卻又給人澎湃感。

　　操控性方面，由于騏達(dá)甩掉了頤達(dá)尾部的“包袱”，弱化了車(chē)尾向外甩的感覺(jué)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得更加靈活。帶穩(wěn)定桿的麥克弗遜式前懸架＋帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架對(duì)于車(chē)身的支撐十分到位，在彎道時(shí)顯得干凈利索不拖泥帶水。對(duì)于路面的顛簸，騏達(dá)能夠進(jìn)行很好地過(guò)濾，同時(shí)又不會(huì)喪失路感。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合出色，換擋時(shí)感覺(jué)順暢。駕駛性能方面，在2000轉(zhuǎn)左右扭矩較好，方向盤(pán)用起來(lái)輕盈準(zhǔn)確，但是轉(zhuǎn)向后的方向回正有些偏快。剎車(chē)初段感覺(jué)較硬，但即使是在百公里的時(shí)速下也表現(xiàn)得靈敏穩(wěn)定。

　　［試駕手記］

　　在與騏達(dá)相伴的4天時(shí)光里，我對(duì)它越來(lái)越愛(ài)不釋手。我們車(chē)版的同事說(shuō)它是“炫動(dòng)精靈”，我深以為然，但覺(jué)得不甚全面。關(guān)于騏達(dá)的閃光點(diǎn)，除了漂亮的外表，還能隨便羅列出好多條，比如高素質(zhì)的內(nèi)飾、超大的空間以及輸出流暢的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)……應(yīng)該說(shuō)，內(nèi)外兼修這個(gè)詞是稱得上的�？傊�，兩廂騏達(dá)雖然更加年輕化、時(shí)尚化，但其設(shè)計(jì)理念依然注重家庭使用，可調(diào)后排座椅、穩(wěn)定的操控、齊全的配置等方面就是佐證。 (深圳商報(bào)記者潘楊)