“大啊，真的很大！”一坐進頤達車內(nèi)，這種感覺就不斷左右著記者的情緒。記者坐在駕駛座上，頭頂離車頂居然還有兩個拳頭的距離，如此寬敞的頭部空間在記者試駕過的轎車中，是極其罕見的，即使是比它高檔數(shù)倍的轎車，甚至也沒有給記者這樣滿意的空間感，真的讓人感覺很爽。

圖為東風日產(chǎn)頤達外觀圖片

　　不過單從外觀去判斷，記者是無論如何也無法相信的。頤達外觀就是一輛緊湊型轎車，感覺尺寸甚至也沒有威馳大(不過實際上它要比威馳長10公分多)，怎么會有這么寬大的空間？看著記者驚訝的表情，經(jīng)銷商告訴記者，所有坐過頤達的客戶，基本上和記者的表現(xiàn)都差不多，他們早就見慣不怪了。

　　記者興沖沖的坐上了后排座位�！巴廴�，更不得了”，盡管已經(jīng)有心理準備，但記者還是忍不住驚呼起來：后排的腿部空間大得甚至可以輕松的翹起二郎腿，即使在記者將前排座椅調節(jié)至最后的時候，仍舊有很充裕的空間，甚至可以和某些高檔車媲美。當記者把后排座椅的中央扶手放下時，竟然找到了幾分老板座的感覺。

圖為東風日產(chǎn)頤達內(nèi)飾圖片

　　叫上兩個同事，一起坐了進來，盡管左右的寬度明顯不足，顯得比較擁擠，但三個人完全可以通過前后錯開來尋找各自相對舒適的位置�！昂�，好，我終于不用躺著開車了”，以前經(jīng)常為頭部空間不夠而苦惱的“大嘴明”不禁為自己買頤達的決定歡呼起來。

　　不僅如此，頤達清爽的內(nèi)飾看起來和天籟有點類似，自動空調、NAVI導航儀等排布方便使用，無處不在的雜物箱甚至讓記者擔心到時候找不到東西。頤達的座椅寬大、舒適，富有彈性，坐上去的時候能夠很清晰的感覺到座椅對身體的包裹與支撐感，那份柔軟的感覺，讓記者體會到與坐在自家客廳沙發(fā)里一樣的享受。

　　應該說，頤達的駕駛風格都是從家庭用車的角度出發(fā)的，操作控制比較輕柔，使得駕駛它十分輕松。掛上擋，頤達輕盈起步，在低速狀態(tài)下，1.6升全鋁發(fā)動機很安靜，坐在車內(nèi)基本聽不到聲音，也感覺不到多少振動。隨著速度的提高，發(fā)動機動力輸出充沛，不過感覺自動換擋并不十分平順，有明顯的沖擊感。

　　在一段直道上，記者試著將車進行了“S”繞樁，感到有一定的側傾，但帶給人的感受還是比較平穩(wěn)，并沒有超出極限。而且頤達在噪音抑制方面做得比較出色：在80Km/h以下時速時，風噪基本可以忽略不計；車速在150Km/h時，風噪也可以接受。

　　配置了電子助力轉向的三幅式方向盤手感良好，只是感覺實在是太輕，并無駕駛樂趣可言，不過對于女性車主來說，這反倒是一大“福音”。

　　果然“寬適豁達”

　　試頤達那天，陰了一周的天居然放晴了，在陽光下，頤達似乎顯得順眼多了。

　　要喜歡頤達的外形，必須要慢慢找感覺，在流行流線圓潤的時代，頤達棱角分明的外觀顯然更適合追求“前衛(wèi)、個性”的人們。我在陽光下瞇著眼睛注視了頤達很久，最后得出一個結論：“憨乖憨乖的�！�

　　從頤達上市開始，廠家商家一再鼓吹的就是“寬適”的感覺，這顯然是要印證一下的。駕駛席很寬裕，我覺得這倒沒什么稀奇的，但是，當我坐到后排，發(fā)現(xiàn)在我的膝蓋和前排座椅之間還有約20厘米的距離時，我確實是有點吃驚了。

　　頤達的方向盤對于一個男人來說似乎有點小，也有點輕，不過由于裝備了電子助力轉向系統(tǒng)，操控性能還是很不錯。尤其是0—80公里的加速性能相當優(yōu)秀。發(fā)動汽車，我毫不客氣地狠踩油門，1.6升的發(fā)動機發(fā)出一陣轟鳴，在車內(nèi)聽似乎并不怎么刺耳(不過據(jù)在路邊觀摩的同事稱：發(fā)動機的聲音多少有點“過”了。)，盡管在進擋的時候，有一點點頓挫感，但是頤達高超的加速性能的確相當可靠，我毫不費力地就加速到時速100公里。

　　上一個試車的同事故意將車內(nèi)的空調調到了最大功率，因此空調顯得很“生猛”，開了一段，我居然有點抖抖索索的感覺，不過由此也可以證明，頤達的動力是非常強勁的。