TIIDA是日產(chǎn)和雷諾共的聯(lián)姻結(jié)晶之一，綜合兩家經(jīng)驗(yàn)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，力求達(dá)至完美而誕生。兩廂TIIDA讀懂用家所需，每一細(xì)節(jié)盡顯舒適易用。兩大車廠的合并優(yōu)勢(shì)從中可探一二。

　　從TIIDA三廂上市到兩廂面世，只是短短的三個(gè)月，這么短時(shí)間內(nèi)同車型的不同廂式相繼推出，在國(guó)內(nèi)車廠實(shí)屬少見(jiàn)。以往，新車型的推出均由賣方控制，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)心儀車型左顧右盼，結(jié)果導(dǎo)致部分顧客轉(zhuǎn)投其它品牌�，F(xiàn)在的情況經(jīng)已改變，市場(chǎng)上繁多的車款供消費(fèi)者選擇，不盡快搶占市場(chǎng)份額推出新車，廠家只會(huì)失去更多的顧客。

　　兩廂車在國(guó)內(nèi)越來(lái)越受歡迎，從兩廂POLO和FIT的銷量可見(jiàn)一斑。很多人十分接受兩廂車，它們外型討好、操控簡(jiǎn)便、空間夠用。而自排兩廂車型，就更是適合家庭的日常使用，男女老少皆能自如駕駛，稍微窄小的停車位也能輕松停入，換了是車身較長(zhǎng)的三廂，沒(méi)準(zhǔn)家人還需要你的幫忙。

　　如今，TIIDA加入這個(gè)兩廂車戰(zhàn)團(tuán)，要在這個(gè)強(qiáng)手林立的武林中站穩(wěn)腳不太容易，POLO的精良工藝和FIT的經(jīng)濟(jì)易用，都給TIIDA出了很大的難題。當(dāng)我認(rèn)真試完兩廂TIIDA后，腦海里并沒(méi)有浮現(xiàn)關(guān)于操控如何了得，或是性能如何厲害的詞匯，反而“實(shí)用”二字才是對(duì)兩廂TIIDA最實(shí)際評(píng)價(jià)。

　　實(shí)用最重要

　　兩廂TIIDA車廂內(nèi)的各項(xiàng)裝備設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔、實(shí)用。儀表三個(gè)圓形三項(xiàng)讀數(shù)，言簡(jiǎn)意賅；空調(diào)控制按扭同樣精致；視線往下，排檔桿桿身較長(zhǎng)，方便輕松的駕駛環(huán)境唾手可及。

　　啟動(dòng)車輛行走，1.6升引擎運(yùn)作是傳統(tǒng)日產(chǎn)引擎的特征，順暢、寧?kù)o、扎實(shí)及低扭輸出明顯，輕踏油門(mén)便有很愿意往前走的感覺(jué)，這樣的設(shè)定十分適合市區(qū)內(nèi)使用，實(shí)用性無(wú)庸質(zhì)疑。我嘗試在一段斜坡上放慢速度，然后輕點(diǎn)油門(mén)駛上，引擎只是處于2000rpm以內(nèi)，力量卻暢快地輸出，輕描淡寫(xiě)地駛往坡頂。從這樣的表現(xiàn)來(lái)看，不就是用家所需的所謂“好用”的車嗎？相反，如果需要高轉(zhuǎn)速來(lái)應(yīng)付這些慢速路面，駕駛者得到的駕駛感受只會(huì)是精神緊張。同樣地，變速箱的運(yùn)作也是實(shí)實(shí)在在，與著重低扭輸出的引擎相互配合，變速流暢、反應(yīng)迅速，合理地做好了自己的本分工作。

　　乘坐質(zhì)量上，兩廂TIIDA的驚喜倒是不少，首先是座椅的用料和造型異常討好，絲絨面料比起其它車輛上的要細(xì)滑些，手感之好只要在面料上停留片刻就能感受。座椅的靠背兩側(cè)微微隆起，身坐其中有點(diǎn)像被桶型座椅包裹，這種被包裹的感覺(jué)很安全，仿佛可以抵御外來(lái)的大力沖擊。加上面料具有一定的摩擦力，前座人員可以輕易地得到穩(wěn)定安心的坐姿。至于后座的評(píng)價(jià)，我想需要專門(mén)騰出一段詳細(xì)介紹，請(qǐng)留意下文。

　　豪華版的兩廂TIIDA還配備了自動(dòng)感應(yīng)離子族空氣凈化系統(tǒng)和無(wú)鑰匙啟動(dòng)引擎功能，只要將鑰匙放進(jìn)口袋內(nèi)，進(jìn)入車廂扭動(dòng)啟動(dòng)旋扭就是，這種功能以往只會(huì)出現(xiàn)在高級(jí)別的豪華房車中，TIIDA所訴求的并不是豪華感，而是新鮮感，讓用家在實(shí)用的前提下增加一些新鮮元素而不至于單調(diào)乏味。