很多人都曾對(duì)標(biāo)致僅將307的三廂車型引入中國(guó)市場(chǎng)而感到惋惜。隨著中國(guó)人對(duì)汽車?yán)斫獾募由�，越�?lái)越多的消費(fèi)者開始關(guān)注并選擇購(gòu)買兩廂車型，而此時(shí)，更加絢麗的307兩廂卻仍然保留在遙遠(yuǎn)的法國(guó)。也許是看到了這塊市場(chǎng)的巨大潛力，2008年2月，東風(fēng)標(biāo)致終于推出了這款讓人期待已久的車型。毋容置疑，尾部是這款車的重點(diǎn)所在，但我們的工作卻是要看看它的其他地方。

　　事實(shí)上，307兩廂的變化僅僅是在外觀上，更準(zhǔn)確地說(shuō)，尾部是這次變化的核心。但對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，他們的工作也許并沒(méi)有想象的那樣復(fù)雜，他們需要做的只是從法國(guó)把307的原型車拿過(guò)來(lái)，結(jié)合中國(guó)的路況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校即可上線生產(chǎn)了，這比當(dāng)時(shí)三廂車的推出顯然省了不少心。但我們?nèi)匀挥兴��?慮，車身造型以及重量的變化勢(shì)必對(duì)空間、油耗、甚至是一定的操控性有所影響，而這種影響相對(duì)于三廂車是好是壞，粗略的印象性試駕是很難分辨出來(lái)的。

　　307在中國(guó)市場(chǎng)的幾次改款都給我留下了深刻的印象。一次是增加了CMS智能多路協(xié)控系統(tǒng)，它讓整車的自動(dòng)化水平進(jìn)一步提升；再一次則是響應(yīng)家族特征的變臉，張開的大嘴使307看上去更加外向而時(shí)尚；最后這次便是現(xiàn)在的收尾了。從尺寸上看，307兩廂比三廂車短了269 mm，但寬和高卻分別增加了15 mm和5 mm，雖然增加的量不大，但坐在307兩廂的里面，你會(huì)明顯地感覺到空間較三廂車更加寬裕。而且配合駕駛員座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)，1.9 m多的大個(gè)子坐在里面也并不會(huì)感到局促。

　　307兩廂超大的前風(fēng)擋配合寬大的后車窗及天窗，讓車內(nèi)的光線顯得異常充足。A柱對(duì)駕駛的影響不大，駕駛員可以在第一時(shí)間掌握到彎角的信息，這對(duì)于駕駛的安全性很有幫助。車內(nèi)噪聲的控制與中高檔車型還有不小的差距，特別是在車速快速提升后，這種感覺便會(huì)越發(fā)明顯。但這又能讓人接受，畢竟開高速的時(shí)候你的注意力早就不在聲噪上了。

　　搭載在307兩廂上的仍然是那款帶電子節(jié)氣門CVTS連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣應(yīng)用在了三廂車型上。因車身重量的減輕，從理論上講，307兩廂將會(huì)擁有更加出色的提速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

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