路面上每一寸坑洞都扎實(shí)的從車身傳遞到桶型座椅，兩手則不時(shí)隨著方向盤(pán)而震動(dòng)；前方防火墻內(nèi)的引擎咆哮聲，以及行李廂傳來(lái)的雄厚尾管聲浪，也讓車室沒(méi)有一刻稱的上安靜。相當(dāng)硬派、甚至不算舒適的乘坐感受，可是對(duì)此我卻甘之如飴。

　　開(kāi)手排車的機(jī)會(huì)越來(lái)越少了；那種鍛鏈左腿肌肉、右手享受齒輪囓合的操駕樂(lè)趣，隨著手排車市場(chǎng)的萎縮而逐漸凋零。上次試駕采單一手排設(shè)定的207 HDi，簡(jiǎn)易上手的手排介面，加上靈活穩(wěn)健的底盤(pán)表現(xiàn)，雖然稱不上激情十足，但仍具有相當(dāng)?shù)鸟{馭樂(lè)趣。

　　在過(guò)去總代理的操作下，206車系小鋼炮RC車型曾導(dǎo)入販?zhǔn)�；而隨著車型改朝換代，如今Peugeot總代理也依循國(guó)外地區(qū)命名，以207 GTi之名再次向手排小鋼炮市場(chǎng)扣關(guān)。

　　而此番換作207 GTi，延續(xù)206 RC小鋼炮的性能威名，在207的底盤(pán)架購(gòu)下，身為車系的動(dòng)力旗艦，207 GTi強(qiáng)調(diào)性能化的動(dòng)力和懸吊設(shè)定，則讓我不禁摩拳擦掌、躍躍欲試。

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