天生的操控好手

　　在連續(xù)的彎路中，我們像當初試307般狠狠地試了一番206的操控能力，發(fā)覺兩者的特性幾乎完全一樣，車架有很強的溝通感，方向盤指向性比較精準，后輪隨動轉(zhuǎn)向也會令車尾在急轉(zhuǎn)窄彎時向外擺開，幫助車頭輕松轉(zhuǎn)向。不過有時車尾走得太快，206就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(甩尾)現(xiàn)象，此時駕駛的人必須要恰當?shù)鼗匾幌路较虿趴梢曰�解。至于與307的區(qū)別，那就是由于206軸距較短，過彎動態(tài)是更靈活了，但是甩尾、失控也會來得更容易，開它去攻彎，寬容度始終比不上大一級的307，你必須更加投入、保持較高的警惕性才行。

　　我們常說標致的懸掛設(shè)定，就是給人拿來攻彎的。標致的懸掛在形式上從來都沒有任何特殊之處，甚至你可以說它廉價和簡單，不過他們在調(diào)校一環(huán)卻是功力深厚。上面說到的車底不斷傳來的細微震動，便也揭示206底盤對操控的在意，我們猜想如果有改裝愛好者想改206，可能無需改動它的懸掛，因為它已經(jīng)夠直接了，只需換上扁平率更高的車胎，那車體反應(yīng)便會更直接，操控也會銳利。當然這是我們的猜想，如果有讀者朋友試了發(fā)覺真的是這樣，請第一時間來信告訴我們。

　　生猛的動力

　　在彎路駕駛206是一件痛快的事，原因不僅在于車體擁有良好的操控表現(xiàn)，還有它那非常生猛的動力。1.6L發(fā)動機裝在車重不到1100kg的206身上真可謂是“越級行為”，以手動擋為例，雖然變速箱齒比是普通的設(shè)定，100km/h時五擋3000rpm，但日常駕駛就算用五擋再輕輕點下油門，居然還能給你不小的加速力。而在起步的一、二擋過程中，加速力更是扯著往前，甚至有些讓人興奮的推背感。這臺和307一樣的發(fā)動機，運轉(zhuǎn)表現(xiàn)是順暢輕快的，但有效期只是在5000rpm之前，再往后逼近，力量衰減情況就比較明顯了。

　　至于換上自動擋后206的表現(xiàn)也是大同小異，不過那臺有保時捷技術(shù)的手自一體變速箱的換擋平順性就得仔細商榷一番，與307的自動擋一樣，換擋時會出現(xiàn)或大或小的機械窒動感，尤以kickdown為明顯，有時還導致整個車身出現(xiàn)較大的頓挫。幸好有同級獨家的手動加減擋功能，使得它維持了一定的彎路駕駛樂趣，但總體來看，比起出色的手動變速，標致的自動變速箱仍不值得向廣大消費者推薦。