更適應(yīng)中國

　　無論在車外端詳或是坐在車廂里面，我們都覺得206還是很新潮，沒有原先覺得過時，更忘掉了206是8年前就推出的產(chǎn)品。說到這里，我們自然又想起了207。

　　206推出前，已經(jīng)有不少輿論聲音質(zhì)疑標(biāo)致為何要在歐洲已經(jīng)推出207的時候，還將206拿來國產(chǎn)。盡管廠方公開表示207在車型尺寸、產(chǎn)品級別上都和206有所區(qū)別，但無可回避的是，207在歐洲這個主要市場里確實(shí)是206的替代產(chǎn)品。這個問題說實(shí)話也“困擾”了我們多時，但經(jīng)過這回試車，我們卻感覺得到了釋懷。206并沒有給人找到什么“落后一代車型”的蛛絲馬跡，而且我們同意東風(fēng)標(biāo)致官方的說法，與207相比，206可能更加適合中國市場。

　　的確，206自1998年投產(chǎn)至今，生產(chǎn)了數(shù)百萬輛，它的機(jī)械成熟完善程度以及成本抑制水平都已經(jīng)到達(dá)很高的層次。與全新的207到中國相比，標(biāo)致有理由對已經(jīng)獲得了巨大成功的206更加信心十足。

　　其中標(biāo)致最信心十足的就是他們一貫非常自豪的底盤了。中國的路面復(fù)雜程度在全世界也可算首屈一指，標(biāo)致表示206有著業(yè)界最高的行駛性能，而且國產(chǎn)206還進(jìn)行了更多的苛刻路面試驗(yàn)，以滿足在中國路面的要求。

　　在實(shí)際試駕中，我們覺得206總體的行駛性能不俗，車架剛性十足，盡管是經(jīng)過一些很顛簸的路面，車身的扭轉(zhuǎn)變形感覺都不顯著。輾過坑洼時，底盤整體的質(zhì)感結(jié)實(shí)，不會有松散感，而且噪音很小。唯一不足的是，行車中我們發(fā)現(xiàn)懸掛不斷有細(xì)微震動傳入車廂，后來我們甚至感覺它那比較出色的初段濾震表現(xiàn)不是由懸掛來完成的，而是那185/65的厚身輪胎所作的貢獻(xiàn)。事實(shí)上，坐在206里明顯感覺得到腳底的震動比屁股的要多，前后座感覺均如此，說明厚厚的座墊也應(yīng)記一功。

　　但對于這種并不顯著的細(xì)微感覺，我們卻隱隱感覺到當(dāng)中蘊(yùn)藏了奧妙。標(biāo)致各車型最高的追求是行駛性能，并一直以此為自豪，所有車型，無論級別高低，懸掛如何低級，它一定有很好的操控性。而上述比較細(xì)微的震動，便反映了206底盤骨子里的一種直接和敏捷性能。