搖晃·內(nèi)飾討巧實(shí)用

　　為什么要晃酒？為了讓氧氣進(jìn)入酒內(nèi)。再直接點(diǎn)說，就是搖晃會(huì)使酯、醚和乙醛釋放出來，并和氧氣混合、反應(yīng)，從而使酒產(chǎn)生香氣。

　　拉起與車身同樣小巧的門把手，車門隨之打開。真皮座椅表面略硬，但包裹性卻很突出。伸手調(diào)整座椅靠背，卻抓了個(gè)空。仔細(xì)觀察，原來調(diào)整裝置被設(shè)計(jì)在座椅右側(cè)，坐墊的四向調(diào)節(jié)(上下前后，僅限高配車型)同樣被設(shè)計(jì)在右側(cè)，可能是考慮到常人右手更加靈活有力？那副駕駛的座椅的靠背調(diào)節(jié)卻是在左邊呢！看來，如此設(shè)計(jì)僅僅是一種習(xí)慣而已。

　　標(biāo)致車的儲(chǔ)物空間向來是多得有點(diǎn)“泛濫”，這便是法國人享受生活的獨(dú)到之處。打開手套箱，放下全套測試儀器沒有任何問題，按照標(biāo)致的說話，甚至可以容納長寬高分別為30厘米、17厘米、11厘米的鞋盒。除此之外，手套箱蓋上還有五個(gè)小的儲(chǔ)物盒，放下像眼鏡、車庫門遙控器、鋼筆、手機(jī)等小玩意兒不在話下。在儀表臺(tái)和樸素的中控臺(tái)上還有法國車“傳統(tǒng)”的儲(chǔ)物空間，放個(gè)步話機(jī)的確是綽綽有余。不過，給得越多，想要的也就越多。因此，攝影師提出了一個(gè)苛刻的要求：這里要是能放下一個(gè)碩大的Nikon D2X那就再好不過了！對此，我的答復(fù)是：換輛標(biāo)致607可能有戲……

　　聞酒·206公里的操控體驗(yàn)

　　現(xiàn)在你已經(jīng)通過搖晃使香氣釋放出來，那么此時(shí)的紅酒聞起來像什么呢？品酒人通常通過酒的綜合氣味，來精確辨認(rèn)出酒的某些特性。

　　輕輕擰動(dòng)鑰匙，這臺(tái)78kW/142Nm的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)微振片刻后進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，噪音在同級車中相當(dāng)出色。左右扭動(dòng)方向盤，感受助力系統(tǒng)的參與程度。小車中偏重的轉(zhuǎn)向是我所鐘愛的那種。而三個(gè)踏板的高度與彈性也比較合腳。輕抬離合，結(jié)合點(diǎn)并不模糊，稍給油門車輛便可順利起步。此時(shí)音響已經(jīng)開始播放標(biāo)致預(yù)先放置好的CD，不過說實(shí)話，206的音響只是夠用，如果你對音質(zhì)有一定的要求，建議你做一下適度的改裝。

　　法國人設(shè)計(jì)的試駕路線自然相當(dāng)符合206的胃口。特別是盤山而行的等級公路，那里絕對是206的天下。為了尋找同色的206來追拍，我們一路疾馳，終于在上山之前找到了伙伴。不過，由于沒有通訊設(shè)備，我們只能依靠心領(lǐng)神會(huì)。深踩油門，逐漸接近前車，晃晃大燈以示提醒。但誰知，前面的哥們也不是善茬，以為我嫌他的速度還不夠快，便猛地加速起來。這可令我郁悶無比，于是繼續(xù)一路猛追……

　　也正是這場“追逐”，不僅讓我體會(huì)到了206操控性能的優(yōu)異，也讓我看到了過彎時(shí)車身姿態(tài)的絕美。在山路上，以60~80km/h的速度行駛，3擋足以打遍天下。誠然，如果你手閑，也可以在2~4擋間不停地切換以達(dá)到加速與油耗的平衡，那也是一種樂趣。但我，更喜歡用雙手狠狠地握住方向盤，來悉心體會(huì)206所帶給我的操控體驗(yàn)。

　　206的前橋?yàn)閭鹘y(tǒng)的麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿。雖然麥弗遜式懸架的技術(shù)含量并非最高，但卻是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，且車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化較小。在此次試駕路途中一些較小的彎道上，多多少少可以感覺到車前方對側(cè)向力抑制得很好，最明顯的表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)向與動(dòng)力輸出幾乎沒有干涉，加速出彎一氣呵成。而在顛簸的沙灘上高速行駛，前輪也一直竭盡全力地夠向地面，以得到盡可能多的抓地力。

　　在路邊拍照時(shí)，一個(gè)不經(jīng)意的倒車，讓206的右后輪高高抬起，而其它三輪緊緊貼住地面，這也為我們拍攝后橋的單縱向擺臂式獨(dú)立懸架帶來了便利。在追逐前車的過程中，206車尾的姿態(tài)給我留下了深刻的印象——車輪的縱向行程并不大，從而在非極限情況下車身尾部的側(cè)傾也不大，而對前輪軌跡的追隨也相對穩(wěn)定，只是不知坐在后排的老兄對此時(shí)的舒適性評價(jià)如何。