引人入勝的操控感受

　　206略感沉重的方向盤指向相當(dāng)準(zhǔn)確和靈敏，在直道行駛時(shí)，輕微的手部動(dòng)作已足以完成變線的工作。206的前橋采用了帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋采用了縱向擺臂型帶橫向穩(wěn)定桿的獨(dú)立懸掛，機(jī)械結(jié)構(gòu)非常簡單，但卻為整車的彎道表現(xiàn)帶來另一種感受。

　　對(duì)于206的操控性，相信不用筆者多廢唇舌，廣大車迷也早已耳熟能詳了，尤其是彎道中的優(yōu)異表現(xiàn)更是無數(shù)人所為之嘆服。試駕當(dāng)天，碰巧天公不作美，在剛進(jìn)入山區(qū)路段后，竟下起了大雨。正是在這長達(dá)幾十公里的蜿蜒山路上，206的優(yōu)異操控表現(xiàn)更是給筆者留下了極為深刻的印象。

　　在彎曲的山路上，由于考慮到路面的濕滑，筆者下意識(shí)地放慢了車速，在以70Km/h左右的速度行走于山路時(shí)，懸架良好的韌性給了筆者非常好的信心。車輛的循跡性很好，歐系小車扎實(shí)的底盤令人相當(dāng)?shù)姆判�，高速過彎時(shí)，輕微的轉(zhuǎn)向不足僅需稍微修正下方向盤便可輕易消除。由于206的車身非常小巧，車身重心較低，因此在彎中幾乎感覺不到側(cè)傾，反倒是由于后懸架結(jié)構(gòu)的特殊性，車身會(huì)先于后輪的滾動(dòng)方向，作出輕微的外移，似乎“有意”在修正車身姿態(tài)，給人一種似乎能更快完成轉(zhuǎn)向的感覺，并且保證了出彎時(shí)車頭的指向相當(dāng)?shù)木�確，保證行駛的路線能完全符合駕駛者的意愿。配合運(yùn)動(dòng)化取向的懸掛設(shè)定，那種感覺相當(dāng)?shù)拿烂�，也許這就是206所為人們津津樂道的駕駛樂趣所在吧。

　　但在不久后，筆者的車很快就被其他同行的車不斷超越，看著他們?cè)谂赃吅魢[而過，水花四濺的背影，筆者也不由得再次踩下了油門直至90km/h。此時(shí)206的表現(xiàn)仍然相當(dāng)?shù)姆�(wěn)健，在車內(nèi)能明顯感覺到四個(gè)車輪都仍緊緊地咬死在路面上，完全沒有任何的側(cè)滑的傾向，可見固特異輪胎的抓地力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。而從其他不斷超越我的同行們的情況看來，206的性能潛力在筆者手中似乎還能未完全發(fā)揮出來。