前言 　外觀篇 　內(nèi)飾篇 　動(dòng)力篇 　駕乘篇 　總結(jié)篇

　　內(nèi)飾篇：

　　內(nèi)飾方面，整車內(nèi)部空間運(yùn)動(dòng)感非常強(qiáng)烈，前臺(tái)和座位真皮部分做工讓人十分滿意，不論師用料和邊線的縫合都讓你即可感覺到大廠的轎跑車和一般的轎車在第一乘坐感覺上不同，但一些注塑件則質(zhì)感一般。配置不是特別多，帶有金屬鑲邊的儀表板上和行車電腦也顯得特別惹眼。行車電腦可以顯示實(shí)時(shí)油耗、車速、續(xù)航里程等信息。在手剎旁邊有兩個(gè)按鈕，一個(gè)是用來開啟頂棚，另一個(gè)是用來關(guān)閉頂棚。

　　我們這次試駕的307CC還有一個(gè)亮點(diǎn)就是它的保時(shí)捷Tiptronic系統(tǒng)的AL4四速自動(dòng)變速器，它是全球第一部手自一體式變速箱，已有十余年的光輝歷史。它的使用感覺如何我們稍后就會(huì)告訴你。和所有的307系列相同，中控臺(tái)制作的比較簡(jiǎn)約，唯一的特點(diǎn)就是前置5CD機(jī)，不過在筆者看來以國內(nèi)40幾萬的售價(jià)，和那個(gè)拉長(zhǎng)的CD機(jī)后中控臺(tái)和液晶顯示面板設(shè)計(jì)的過于簡(jiǎn)單，小編個(gè)人認(rèn)為比較喜歡后置多碟CD，當(dāng)然仁者見仁、智者見智。和其他品牌的同檔次轎跑車相比，希望標(biāo)致在中控臺(tái)用料和精致做工方面還是要有所改善。

　　前座與后座相較于掀背版來說低了40毫米，但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動(dòng)距離，能向后滑動(dòng)相當(dāng)長(zhǎng)的距離。在后面，2個(gè)乘客的H點(diǎn)向前移動(dòng)了90毫米，而后座則設(shè)計(jì)得更加筆直以節(jié)省更多的空間安放彈出的防滾架以及放置車頂開合裝置。其它空間，比如乘客的肘部空間以及肩部空間都與掀背版相差不了多少。所有的外形尺寸能使307CC在不犧牲空間的同時(shí)保持其本來的市場(chǎng)段，只是后懸略微的伸長(zhǎng)了14厘米，使整長(zhǎng)達(dá)到4.34米，而軸距仍未有改變，為2.61米。后排空間并沒有我們想象中的那么好。坐在后排的兩位朋友，雖然已是頸部微縮，但頭部與大角度傾斜的尾窗仍距離接近，好在腿部空間還算足夠，還不至于要他們蜷縮整個(gè)身體“委曲求全”。也許是為了遷就關(guān)閉硬頂后的Coupe造型，或許還受折疊硬頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所限，標(biāo)致的工程師看來最終選擇了在后排乘客頭部空間上作一些妥協(xié)。