新CR-V、思鉑睿和新雅閣的2.4L i-VTEC發(fā)動機在硬件上是一致的，代號分別是K24AZ1、K24AZ5和K24AZ2，差別在于輸出特性的調(diào)教，新CR-V在最大功率和最大扭矩方面都要稍低于后兩者。如果告訴你新CR-V的低速發(fā)力感很好，那是在跟你開玩笑，高轉機器就是本田引擎的代名詞，只有舍得去對待油門，讓轉速指針超過4500rpm的刻度，才會體驗到過癮的加速度。

　　但日常用車誰會這樣去開CR-V呢？幾乎沒有。所以即使在低轉速區(qū)域沒有另一臺日系中級SUV那種輕快感，但新CR-V的表現(xiàn)也不至于讓人覺得“肉”。5檔自動變速器會略微延遲換檔來增加扭矩的利用率，對于普通自動變速器而言換擋速度算是理想了。新CR-V的換檔邏輯仍屬理想，就像猜透駕駛者的心思那樣不會顯得過于敏感。

結語：

　　客觀條件限制我們無法體驗新CR-V的越野性能，不過相信車友們早已經(jīng)有一定了解。CR-V采用適時四驅系統(tǒng)，前后軸之間以純機械的液力耦合器（粘性聯(lián)軸器）來分配驅動力。簡單地說正常駕駛時新CR-V是以兩驅（前驅）行走的，只有在前后軸之間產(chǎn)生足夠大的轉速差時才會激活液力耦合器并轉換到四驅模式。這種轉換是純機械的自動的，駕駛員與行車電腦都無法干預。而另一方面同級別城市SUV基本都用上電控多片式離合器來分配前后軸動力了，所以在硬件上新CR-V并不能從對手上占到便宜，城市依然是他的主戰(zhàn)場。