思域 Hybrid的新技術(shù)IMA系統(tǒng)(電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng))，其內(nèi)部是永磁鐵的高性能電動(dòng)機(jī)由于可以正反轉(zhuǎn)動(dòng)，能額外提供給發(fā)動(dòng)機(jī)15kW的動(dòng)力（汽油機(jī)本身有70kW功率），而在收油減速或制動(dòng)時(shí)，其自動(dòng)回收能量（這個(gè)可以從儀表盤上監(jiān)控）儲(chǔ)存到蓄電池里。在踩下制動(dòng)踏板，你會(huì)覺得思域 Hybrid的踏板回饋力度比汽油車更沉，有點(diǎn)踩不住的感覺——這是能量回收系統(tǒng)在通過制動(dòng)油壓控制來吸收能量，大可放心其制動(dòng)能力。

　　基于這款1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)改造而衍生的另一個(gè)新技術(shù)是 “3級(jí)i-VTEC”氣缸休止系統(tǒng)，所謂3級(jí)是指可以在“低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止”三個(gè)階段控制氣門，新機(jī)構(gòu)可以在同一根凸輪軸上對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)凸輪和頂桿等進(jìn)行調(diào)節(jié)，以減少泵氣損失，控制低高轉(zhuǎn)速時(shí)的氣缸工作。怠速、低速、減速時(shí)，汽缸停止工作；急加速時(shí)，高速凸輪則高功率輸出——燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性得以權(quán)衡。

　　在加速方面，思域 Hybrid扭力充沛，汽油機(jī)本身有123Nm/4600rpm，發(fā)電機(jī)（電動(dòng)機(jī)）103Nm/0-1160rpm。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)組合，在低轉(zhuǎn)速區(qū)3000轉(zhuǎn)以下時(shí)，扭力平直輸出有力。實(shí)際駕駛加速，雖然是1.3L車，但是和汽油版1.8L相差不是太多。

　　對(duì)于本田的產(chǎn)品，思域Hybrid享受和思域一樣的保修。本田基于汽油版量產(chǎn)車而研制并推向市場的混合動(dòng)力車，畢竟是氫能源或電池燃料車的過渡產(chǎn)品（其他企業(yè)也都如此），如此廉價(jià)的做法只是基于目前油價(jià)上漲和環(huán)境污染的考慮，在整個(gè)“零排放車型”市場都不成熟的情況下，在國內(nèi)每年只是計(jì)劃銷售400臺(tái)，思域Hybrid在國內(nèi)的發(fā)展近似“邊走邊瞧”。

　　相比而言，使用不同混合動(dòng)力技術(shù)的豐田或者雷克薩斯，其混合動(dòng)力車型，比如LS600hl可6年/15萬公里保修——豐田的態(tài)度似乎更直接和明朗。

轉(zhuǎn)自：中國汽車

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