轉動鑰匙，CIVIC著車后聲音要低于不少歐美車型，但與豐田系列車型相比還是要略遜一籌。筆者分別嘗試了在不打開空調和打開空調的情況下起步，發(fā)覺前者可能會讓你誤以為這是一款2.0左右的發(fā)動機，而后者對發(fā)動機所增加的負荷則能令1.8發(fā)動機原型畢露。

　　無論是手動還是自動，國產CIVIC均是五前速配置。這令我們有些納悶，以前飛度上的CVT變速箱難道就此一去不回？手動檔CIVIC的入檔手感上佳，發(fā)動機的聲浪也調整得比較到位，令人有些心潮澎湃，難怪CIVIC長久以來一直受到改裝發(fā)燒友的喜愛。

　　五擋自動變速器的齒比緊密，運用直接擋離合器壓力控制系統(tǒng)以及線控調整控制系統(tǒng)，有效地降低了換擋的沖擊，使擋位變換更加流暢。而通過各擋位下的鎖止離合器控制，有效降低系統(tǒng)各部件間的摩擦，使這款五擋自動變速器的燃油效率得到了提升。

　　而自動檔就不盡如人意，首先不說換檔頓挫感與CVT的無級變速相去甚遠，KICKDOWN來臨之早令人難以接受，盡管你只是希望做適當提速，它就隨意的自動降檔緊接就是一陣轟鳴，有點小題大作。以至于筆者在每次給油都成為KICKDOWN之后不得不刻意減少對油門的施壓。而令人郁悶的是，自動檔變速箱上既沒有“S”模式，也沒有手自一體變速箱可以供你選擇，讓筆者不僅有換車的沖動。

　　在噪聲控制方面，CIVIC通過抑制發(fā)動機噪聲，采用新的扭力桿裝配系統(tǒng)，增加車頂、地板、門邊吸音裝置。進氣調音也進行了運動型車的調校，使車輛在中低速行駛下的噪聲得到了良好的抑制。而得益于運動型的進氣調音，在發(fā)動機轉速逐漸升高的同時，進氣噪聲也逐漸增大，駕駛者可以憑借聲音充分體會到發(fā)動機源源不斷輸出的澎湃動力。