國產(chǎn)CIVIC采用了一款全新的1.8L i-VTEC高性能發(fā)動機，與上一代的1.7L VTEC發(fā)動機相比，最大輸出功率提升7kW，達(dá)到了103kW，最大扭矩提升19N·m，達(dá)到了174 N·m。環(huán)境保護(hù)和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也更加出色，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，由于本田最早一代CIVIC就是通過優(yōu)異的排放在北美一炮打響，所以無論是CIVIC還是思迪、雅閣，在環(huán)保方面的表現(xiàn)始終不錯。在城郊高速公路工況下，手動擋油耗為6.6L/100km，自動擋油耗為6.7L/100km。從參數(shù)上看，1.6油耗、2.0動力的宣傳語所言非虛。

　　在底盤方面，CIVIC采用了前麥克弗遜式獨立懸架，后拖曳式雙叉臂懸架，并配合高剛性車身，為乘員提供了更加舒適的駕乘體驗。CIVIC對車身構(gòu)架內(nèi)部進(jìn)行了加固，增加了兩套加固件，使車身扭轉(zhuǎn)剛性增加了35%，車輛的方向準(zhǔn)確性進(jìn)一步增強。這里需要注意的是，CIVIC的正面碰撞測試是相當(dāng)于NCAP五星級標(biāo)準(zhǔn)，這只是本田廠方內(nèi)部測試值并非NCAP官方碰撞的結(jié)果。同時CIVIC側(cè)面碰撞相當(dāng)于NCAP幾星級標(biāo)準(zhǔn)，廠方并未做出解答。在這里我們也希望本田能夠盡管將第八代CIVIC送至歐洲進(jìn)行NCAP的碰撞測試，并給出一個令人滿意的回答。

　　CIVIC后懸架采用了鋁制鉸接部件，不僅減小了5kg非簧載質(zhì)量，更減小部件之間的摩擦，使得車輛在經(jīng)過顛簸路段的時候，振動可以得到更加平滑的衰減，為了乘客提供了良好的乘坐舒適性。