數(shù)據(jù)測(cè)試——剎車(chē)成績(jī)優(yōu)秀，噪音控制較為出色

　　經(jīng)過(guò)之前的體驗(yàn)，我們對(duì)C5的百公里加速成績(jī)并沒(méi)有報(bào)太大的希望。整體偏向舒適的調(diào)教和較重的車(chē)身必然在一定程度上制約了C5的測(cè)試成績(jī)。10.56秒的百公里加速成績(jī)并不算十分優(yōu)秀，不過(guò)值得一提的就是在加速過(guò)程中整車(chē)顯示出的平順性。

　　我們不得不說(shuō)C5的剎車(chē)性能的確很出色，多次測(cè)試的成績(jī)一直穩(wěn)定在40米左右。剎車(chē)踏板行程很短且腳感偏硬，給人很扎實(shí)的感覺(jué)。

　　C5的底盤(pán)設(shè)計(jì)多連桿的后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然保有雪特龍家族的整體特點(diǎn)，雪鐵龍一直是以底盤(pán)賣(mài)座的，彎中的表現(xiàn)一直是它的拿手好戲，C5在繞樁的時(shí)候表現(xiàn)很順暢，懸掛的后段調(diào)校很有韌性，同時(shí)固特異Eagle F1輪胎也提供了不錯(cuò)的抓地力。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盤(pán)和厚實(shí)的門(mén)板以及裝配出色的隔音條使C5的車(chē)內(nèi)噪音得到了很好的控制。雖然還沒(méi)有達(dá)到同級(jí)車(chē)中的標(biāo)桿地位，但隔音的整體表現(xiàn)也使C5能躋身該級(jí)別排行的前列。

　　從世嘉三廂開(kāi)始，東風(fēng)雪鐵龍似乎走回了正軌，并且越來(lái)越有信心殺入中國(guó)汽車(chē)企業(yè)第一集團(tuán)。C5的到來(lái)無(wú)疑給東雪注入了一股新的活力。在優(yōu)雅、時(shí)尚的外表下面有著不錯(cuò)的內(nèi)涵，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料做工也達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型的中上游水平，不過(guò)在空間和人性化設(shè)置方面則顯得有些不盡人意�？傊�，在C5身上我們看到的東風(fēng)雪鐵龍的誠(chéng)意，同時(shí)作為主力的2.0和2.3車(chē)型17.69-22.69萬(wàn)的定價(jià)也凸顯了C5在性?xún)r(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)。