開C2這樣的小車你根本不用為泊車而煩惱。只要有4米見長的空間，你就可以橫下一條心，把車擠進(jìn)去。C2是兩廂車，車頭車尾觀察起來也方便，距離也比較好掌握。

　　說實話，C2的設(shè)計師能在這么小的車身內(nèi)創(chuàng)造出這樣的空間已經(jīng)實屬不易，并且真正想要購買這款車的用戶基本上不會去考慮后排空間狹小的問題。因為小型轎車的后排座椅一般是專為兒童和寵物所設(shè)計的，對于一個三口之家來說，C2已經(jīng)足夠滿足他們的使用要求了。

　　WRC連續(xù)三年的廠商隊總冠軍使得雪鐵龍擁有了過硬的操控和懸架技術(shù)。C2也同樣擁有WRC賽車較為剛性的懸架調(diào)校，而這種偏硬的懸架和較重的方向盤會令開慣了日系車的車主大為不適，但這種運動型懸架在多彎的山路上是精準(zhǔn)過彎的良好保障。舒適性不必?fù)?dān)心，前麥弗遜式獨立懸架和后縱向擺臂獨立式懸架，保證C2可以有效吸收路面?zhèn)鬟f的橫向振動，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)有效地控制了過彎時的側(cè)傾。

外觀圖片

　　C2與同平臺的標(biāo)致206共用發(fā)動機。1.4升發(fā)動機是PSA集團(tuán)的新產(chǎn)品，最大功率76馬力，在3400轉(zhuǎn)/分時就能釋放出120牛·米的最大扭矩。在實際駕駛中，這款1.4升發(fā)動機的表現(xiàn)并沒有想象中的平淡，在實用轉(zhuǎn)速領(lǐng)域就能夠從容帶動車輛，起步和中段加速動力游刃有余。低轉(zhuǎn)速下有點敏感的油門在拉高轉(zhuǎn)速過程中表現(xiàn)得相當(dāng)有活力。而且1.4升發(fā)動機的降噪水平較1.6升有明顯優(yōu)勢。

　　C2的5檔手動變速箱是理想的搭配，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機需要更多的人為干預(yù)才會發(fā)揮最大功效。手檔變速箱的換檔行程略長，換檔時間就需要長一些，也會影響到它的加速性能。C2還有一款保時捷的 Tiptronic 技術(shù)的4檔手自一體變速箱，這款變速箱在急加速時的動作迅捷，會毫不猶豫地將轉(zhuǎn)速提高到5000轉(zhuǎn)/分以上，令C2的超車從容不迫。除了普通模式，C2的Tiptronic變速箱還擁有“運動”和“雪地”兩種模式。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2與東風(fēng)標(biāo)致206共用平臺已經(jīng)是不爭的事實。PSA集團(tuán)的技術(shù)優(yōu)勢在這兩款小車上得到了充分的發(fā)揮，而生產(chǎn)成本的降低也為神龍公司減少產(chǎn)品開發(fā)費用。雖然兩款小車相互形成競爭，但是對于整個集團(tuán)而言，市場被進(jìn)一步擴大，消費者也多了一個新的選擇。

　　我的觀點｜黃剛

　　在市區(qū)走街串巷，駕駛C2的樂趣逐漸體現(xiàn)出來：敏捷的加速能力、準(zhǔn)確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內(nèi)飾用料粗陋的厄運。我自己也一直匪夷所思：法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內(nèi)飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡……世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風(fēng)吧。