東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0 AT外觀圖片

　　正如你所看到的，它的外形已經(jīng)夠前衛(wèi)了

　　——即便如此，這款車在技術(shù)方面的前衛(wèi)

　　也絲毫不輸酷似UFO的外形。

　　凱旋的電視廣告是多年來難得一見的極具創(chuàng)意并極富視覺美感的汽車廣告作品，它真的與這款東風(fēng)雪鐵龍的全新車型很合拍。在國內(nèi)2.0L級中高檔車壇，凱旋的姿態(tài)正如廣告所描述的那樣——從天而降，無論造型還是內(nèi)在的實(shí)用技術(shù)，皆令人為之傾倒。

　　我們駕駛著這輛新車，游于都市，所到之處，人人都會投以炙熱的目光，OK，前衛(wèi)外形的使命達(dá)成了。這一次，讓我們將更多的注意力放在凱旋作為一輛摩登的交通工具的使用性能上吧。

　　不一樣的感覺

　　不一樣的感覺首先來自駕駛艙，準(zhǔn)確地說，這種感覺最大程度上是來自于凱旋那副酷斃了的方向盤。

　　作為下達(dá)方向指令的工具，漂亮的方向盤一方面提供著靈敏的轉(zhuǎn)向質(zhì)感；一方面還通過新潮的設(shè)計提高了行車安全性。凱旋的這副中央集控式方向盤的中心位置在方向盤外圈轉(zhuǎn)動時將保持固定，是的，這與勞斯萊斯那巨大輪轂中心的固定雙R標(biāo)志的行為頗為相似，只是勞斯萊斯的做法是為了滿足一部分人心理上的需求，而雪鐵龍則不愿考慮得那么寫意。事實(shí)上，經(jīng)常需要使用的一部分按鈕被集成到凱旋方向盤的中心，由于這塊面積頗大的中心區(qū)域是固定的，因此可以容下更多的功能鍵，而且在駕駛時，我們也更容易從中找到需要的按鍵。因此，你可以這么認(rèn)為：在凱旋的方向盤內(nèi)，多出了一塊中控臺面板，在其他車上需要將右手移至“遙遠(yuǎn)的”換擋手柄前的中控臺完成的操作，在凱旋上，我們的雙手無須離開方向盤便能進(jìn)行同樣的操作，這樣一來，開車分神的幾率便大大減小，有助安全行車。

　　其他車輛方向盤內(nèi)的安全氣囊由于在造型上不能阻止整個方向盤的旋轉(zhuǎn)，因此只能設(shè)計為普通的圓形或橢圓形。在凱旋上，設(shè)計師得到了解放，固定的中心面板為安裝復(fù)雜形狀的氣囊提供了可能，而這些經(jīng)過精心設(shè)計的氣囊在車輛碰撞時將提供更加周到的安全保障。由此看來，凱旋的中央集控式方向盤絕不是用來�？岬摹�

　　另一種不一樣的感覺，便是香氛。試過這么多新車，大概只有凱旋通過這種方式使我們找到了“賓至如歸”的感覺。在空調(diào)出風(fēng)口附近，香水揮發(fā)器為車內(nèi)提供著來自法國的漫漫幽香。在這樣的雅境下，我們向著測試場地行進(jìn)。

東風(fēng)雪鐵龍凱旋2.0 AT外觀圖片

　　歐式操控

　　雪鐵龍汽車有著典型的歐洲風(fēng)韻，特別是在駕駛的時候。與日本車或韓國車那輕得幾乎喪失感覺的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車往往并未將過大的助力施予方向盤，于是我們能夠獲得更真實(shí)的質(zhì)感，駕駛起來也更有信心，凱旋就是如此。

　　在繞樁測試(20mX10樁)中，準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向能力加上博世ESP電子穩(wěn)定程序的協(xié)助，凱旋能夠靈巧地繞行于樁筒之間。在這項(xiàng)測試中，我們得出的最終平均車速是65.24km/h，逼近以激烈操控見長的裝備Quattro系統(tǒng)的奧迪A6L。事實(shí)上，在繞樁測試中，凱旋的輪胎承受著巨大的壓力，抓地力已處于極限邊緣，如若能換上抓地力更高的輪胎，相信凱旋還能以更高的速度“起舞”于10根樁筒之間。

　　宜靜宜動

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動機(jī)有著不俗的動力表現(xiàn)，這一點(diǎn)在之前的標(biāo)致307 2.0上已見端倪。108kW/6000rpm、200Nm/4000的輸出數(shù)值，堪稱國產(chǎn)同級車中的動力貴族。于是我們期待于凱旋的加速性能。

　　實(shí)際感受是這樣的：這輛法國車0-100km/h的加速時間遠(yuǎn)比感覺的要快。選擇合適的轉(zhuǎn)速起步后，發(fā)動機(jī)一直高聲鳴唱，不過身體察覺的加速感并不像轟鳴聲形容的那般劇烈�？纯磾�(shù)據(jù)，起步后的10.513s后，凱旋便加速至100km/h，相當(dāng)神速。這一成績足以在國產(chǎn)2.0L級車型中名列前茅，這一成績甚至是如此逼近3.0L君越的10.511s，令人贊嘆不已。

　　凱旋的制動系統(tǒng)在隨后的制動測試中同樣給我們留下了好印象。制動過程中，ABS勤快地工作著，不算沉重的車身也為給減速帶來過大的慣性。100km/h-0，42.37m，還算不錯。如果，凱旋的制動系統(tǒng)的抗熱衰減性能能夠再提高點(diǎn)，那么它在制動測試中留給我們的印象將會更深。事實(shí)上，經(jīng)過多次連續(xù)制動，制動距離已有較為明顯的“發(fā)�！�，不過，這對實(shí)際用車的影響并不大，誰沒事會在馬路上不停踩著剎車玩，需要它出勤時，一次就夠。

　　易心動

　　盡管凱旋以極低的車內(nèi)噪聲值告訴我們，它是一款偏重于舒適的車，但看在繞樁以及加減速測試成績的份上，我們還是將它開上了金港F3賽道。

　　事實(shí)證明，在那些彎道中，凱旋的過彎速度并不比那些較大排量的車慢，相反，凱旋卻可以以較輕的車身選擇較晚的剎車點(diǎn)。一旦出彎，2.0L發(fā)動機(jī)便拼命地工作，利用初段加速優(yōu)勢迅速提升車速，這多少彌補(bǔ)了中高速段加速的不利。

　　最終單圈成績是99.56s，平均車速85.07km/h，想像一下，這對于一部注重家庭和公務(wù)使用的車意味著什么？這意味著只要你有能耐，凱旋可以以最快的速度將孩子送去考場、將貴客送去機(jī)場。

　　人們總是易于對新車心動，其實(shí)更準(zhǔn)確地說，是容易對正合己意的新車心動。在我看來，凱旋是令人心動的，看上去如此，開起來也如此。