操控

　　設(shè)計獨到

　　雖然得益于雪鐵龍獨特的懸架設(shè)計，凱旋的過彎極限可以很高，但開過它的人都沒有將它開到極限。因為對于這一級別的車來說，連續(xù)的高速過彎只會使其東搖西擺，從而引起后排乘客的不滿，所以低速的舒適性和高速的穩(wěn)定性才是這輛法國車追求的目標。

　　在全程兩百多公里的試車路線中我們很少激烈駕駛，偶爾的快速過彎兒，扎實的底盤也會輕描淡寫地一帶而過。只有當你開始野蠻駕駛時，儀表盤上不停閃爍的ESP警告燈才會提示你，電腦已介入操作，正在修正你犯下的錯誤。

凱旋并不適合激烈駕駛

　　美中不足：懸架硬度介于德系車和日系車之間的凱旋并不適合激烈駕駛。

　　-試駕車輛：凱旋2.0AT旗艦型

　　-試駕時間：2006年5月

　　-試駕地點：大連

　　-試駕人：張迪

　　-價格(萬元)：20.88

　　動力

　　響應(yīng)敏捷

　　108千瓦、200�！っ椎膭恿�輸出，于一臺2.0升的引擎是不是有點不可思議？沒錯，但雪鐵龍做到了。由于使用了雙頂置凸輪軸加上VVT可變氣門正時等先進技術(shù)，這部引擎有了更為強勁的動力，同時也一掃了以往法國車起步慢的壞名聲。

　　啟動引擎后，排氣管后部立即傳出了柔和的喘息聲。掛入前進擋，這部一噸半的車身在全油門的催促下開始賣力加速，幾經(jīng)并線時速已輕松到了100km/h以上。當然，起步快了也是相對的，畢竟凱旋不是一部用來飆的車，作為一款成功的中級車必須同時具有低油耗和動力充沛的優(yōu)點，才會贏得廣大消費者的青睞。

　　出了擁擠的城區(qū)，我們的車進入了車輛相對較少的盤山公路，這時兩級顯示的儀表優(yōu)勢盡顯。由于許多彎路轉(zhuǎn)得都很急，加上對路況不是很熟悉，所以很少低頭去看儀表，而此時常用的數(shù)據(jù)都會顯示在中控臺上部的一個小屏幕上，而且是液晶顯示，絲毫不用擔心烈日反光的問題，十分人性化。

　　與這臺引擎搭配工作的是一臺四前速自動變速器，相對來講技術(shù)不夠先進，而且在換擋時的沖擊也比較明顯，尤其是降擋時。不過換到手動模式后，變速箱執(zhí)行駕駛員意圖的速度還比較理想，尤其在快速過彎兒時，加減擋的動作比較利落。

　　美中不足：四擋變速器工作不夠平順。