這并不是法蘭西龍騎戰(zhàn)士發(fā)起的第一波突擊，卻很可能是賽納在中國戰(zhàn)場的存亡一戰(zhàn)。在實施區(qū)域買斷銷售之后，賽納2.0手動、自動版的價格在北京均已跌至14萬元以下的水平；昔日不可一世的高盧貴族已經(jīng)低下傲慢的頭顱，以比韓系車更具殺傷力的價格力圖跳出“叫好不叫座”的市場困局。

　　從賽納的家鄉(xiāng)法國也沒有傳來好消息，隨著雪鐵龍C4賽車的啟用和PSA宣布在2005賽季后退出WRC(世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)，賽納在WRC的征途已抵達(dá)終點；在XsaraWRC紅藍(lán)車身掀起的滾滾泥塵背后，是2003車隊、2004車隊、2004車手三座銀光閃閃的冠軍獎杯和勒布、塞恩斯兩代傳奇車手聯(lián)袂演繹的“速度與激情”。
　　
　　整個車體微微前傾，流露出輕盈動感的轎跑車視覺效果。

　　賽納強大的動力源自雪鐵龍發(fā)動機(jī)。

　　黑色內(nèi)飾帶有幾分藝術(shù)情調(diào)。

　　放倒后排座椅之后，行李空間增至近1200L。

　　外形

　　重心后移的掀背式造型宛如一只蓄勢出擊的獵豹；尾部流線洋溢著法蘭西民族特有的浪漫情調(diào)

　　東風(fēng)雪鐵龍在中國汽車界似乎總愛扮演“吃螃蟹”的角色，繼將兩廂車(富康)和單廂車(畢加索)率先引入國內(nèi)后，東風(fēng)雪鐵龍又一次通過賽納引入了歐洲流行的“兩廂半”式設(shè)計。

　　與德國車造型的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致相比，法國設(shè)計師似乎并不愿意在細(xì)節(jié)上花費太多功夫，他們更愿意通過對線條的出位運用，用寥寥數(shù)筆勾勒出一件極富視覺沖擊力的藝術(shù)作品。賽納寬大的前傾式發(fā)動機(jī)罩與雄健略高的車尾相結(jié)合，使得整個車體微微前傾，宛如一只蓄勢出擊的獵豹，流露出輕盈動感的轎跑車視覺效果。

　　前臉造型延續(xù)了以C5為代表的雪鐵龍系列上一代中高檔轎車的家族臉譜，丹鳳眼式的水晶雙光鹵素前大燈晶瑩剔透，位于正中的雪鐵龍雙箭頭標(biāo)志剛好構(gòu)成了豹子高聳的鼻梁；腰線從后擋風(fēng)玻璃呈10度左右的傾角一直延伸到前大燈，給人造成重心后移的視覺效果，與車頂輪廓共同勾勒出轎跑車式的側(cè)面線條；車尾設(shè)計則充滿法蘭西民族特有的浪漫情調(diào)，大幅柳葉形尾燈從車身側(cè)面一直侵入后備廂蓋，腰線的延伸在車尾連接成一條鈑金刻痕，與尾廂凸起的棱線共同演繹出賽納桀驁不馴的乖張性格。