瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動機，奇瑞擁有這款發(fā)動機的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。SQR473F型發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸（DOHC)、16氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動機設計方面達到了當前小車型采用的動力主流標準。最大功率可達62kw，最大扭矩為122N.m。

　　瑞麒X1怠速時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車內(nèi)沒有明顯的抖動，這也給駕駛者帶來了一個不錯的第一印象�？傮w而言這款1.3L的發(fā)動機足以應付我們?nèi)粘５氖褂靡�求。由于受成本的制約，任何一款小型車都不會在噪音控制方面花費太多的力氣，瑞麒X1的發(fā)動機在最常用的3000轉(zhuǎn)以下時，噪聲控制的還算令人滿意，但隨著轉(zhuǎn)速的上升發(fā)動機的噪音和振動也不可避免的增大。

　　在一輛小型車身上找加速快感顯然是不現(xiàn)實的，但瑞麒X1的動力表現(xiàn)倒也不至于肉，只要控制好換擋的時機，即便是開著空調(diào)超車也不算太費勁。而接下來留給我印象頗深的改變就是變速箱，瑞麒X1配備了一臺5前速的手動變速箱，換擋行程和離合器的調(diào)校有了完全不同于以往奇瑞微車的感受，清晰的離合器接點不但讓擋位分離更徹底，而且入擋動作也沒有了以前的生澀感。電子油門雖然加速有那么一點影響，但從經(jīng)濟性與環(huán)保的角度出發(fā)也就可以接受了。

　　瑞麒X1前麥弗遜式的獨立懸架指向性不錯，它能夠吸收車頭的大部分震動，以提高舒適感和改善操控性，后扭轉(zhuǎn)梁式半獨立懸架也是這個級別小車的標配了，雖然談不到舒適、運動，但效果也是合情合理，經(jīng)過顛簸路面時，車身毫不松散，符合都市小車的定位。

　　在直路正常速度巡航，瑞麟X1的車身穩(wěn)定性還不錯，但在彎道中的表現(xiàn)則有些不盡人意，畢竟車身比較高，而且185/65 R15的輪胎只是勉強的支持著車身的重量，即使是用較低的速度通過彎角，車身的傾側(cè)程度也十分的明顯。我相信用瑞麒X1來比操控的人真的是屈指可數(shù)的，畢竟大家開車也是一種享受的過程。