此番試駕的QQ6共分1.1升和1.3升兩個排量（最大功率分別為50Kw和61Kw），我們首先選擇的是1.1升車型。雖然是手動檔車型，但駕駛它行使在早高峰的二環(huán)路上還是非常輕松的。輕巧的離合踏板不會在頻繁的換檔過程中給你的左腿帶來太大的負擔，變速桿在掛擋時感覺有些松散，但檔位還算清晰。另外，這臺車離合與油門的結(jié)合點有些低，剛開始開需要少許的時間適應。

 
駕駛過程中感覺變速桿時而有些生澀

　　經(jīng)過了數(shù)公里的堵車路段，從德勝門一路向北直至駛上八達嶺高速。在這條高速路段上，這輛車的心臟由于先天性的問題而顯得有些力不從心。即便掛上低檔轉(zhuǎn)速升至3500rpm后，加速感覺并沒有什么改觀。不過在高速路上當車速超過100km/h后，傳入車內(nèi)的噪音仍比較小，說話和聽音樂都不受任何影響�？偟膩碚f我還是更愿意駕駛它穿梭在城市的車流中，畢竟靈巧的車身和輕松的駕駛感受是它的最大優(yōu)勢所在。

　　QQ6的前面采用了傳統(tǒng)的麥弗遜式獨立懸掛，而后面則是縱向拖臂式非獨立懸掛設計。從形式上與奇瑞的A5有些類似。在到達目的地的路上，我們駛?cè)胍粭l坑洼的鄉(xiāng)間小路。在這段路中，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)出了很不錯的韌勁，對路面的反應很直接，同時避震可以很好的抑制車身的彈跳，讓你不必在輔裝路上太過在意。

　　在返程的過程中，我們還試駕了排量稍大一些的裝備1.3升ACTECO發(fā)動機的QQ6。單就駕駛感覺來說，這臺車表現(xiàn)出了與之前的1.1升車型完全不同的駕馭感受，讓人多少有些意外。首先自然是1.3升發(fā)動機在動力能夠好的滿足駕駛者的需要，在高速上踩踏油門的右腳稍加用力，車速便可達到120km/h，而此時發(fā)動機也未表現(xiàn)出1.1升車那般聲嘶力竭，且車身也比較穩(wěn)定。這臺車的離合相對有些沉重，變速箱也有些生澀，雖然動力上有所提升，但實際開起來卻并不輕松。

 
1.1升發(fā)動機（左） 1.3升發(fā)動機（右）