視頻：

　　奇瑞A5 開(kāi)赴定遠(yuǎn)視頻
　　奇瑞A5 底盤(pán)調(diào)校試驗(yàn)視頻
　　奇瑞A5 高速環(huán)道兼做NVH視頻
　　奇瑞A5 高速環(huán)道試驗(yàn)驗(yàn)證A5品質(zhì)和性能視頻
　　奇瑞A5 操做穩(wěn)定性試驗(yàn)視頻
　　奇瑞A5 蓮花專家即興表演視頻

　　 最近，奇瑞汽車在中國(guó)定遠(yuǎn)汽車試驗(yàn)場(chǎng)，由英國(guó)蓮花（LOTUS）公司對(duì)奇瑞A5進(jìn)行了底盤(pán)等涉及到整車操控性、穩(wěn)定性和匹配性方面的調(diào)校效果的驗(yàn)收。這次定遠(yuǎn)之行，除蓮花公司的技術(shù)專家外，奇瑞A5總設(shè)計(jì)師、研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)核心人員和專業(yè)試車人員悉數(shù)參加。

A5定遠(yuǎn)之行核心團(tuán)隊(duì)

　　此次調(diào)校的目的主要是為了充分考慮中國(guó)路況，并滿足中國(guó)用戶的口味而進(jìn)行的。這次試車，引起很多車友和A5愛(ài)好者的濃厚興趣，本文特結(jié)合抓拍到的試車圖片介紹此次試車中的操控穩(wěn)定性和NVH專業(yè)測(cè)試，以饗大家胃口。

操作穩(wěn)定性試驗(yàn)

　　 A5系列的底盤(pán)開(kāi)發(fā)最初由三菱提供技術(shù)支持，A5的懸架采用的是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，均配備圓柱螺旋彈簧和雙向作用筒式減振器。懸架系統(tǒng)是由德國(guó)著名的Sachs公司進(jìn)行開(kāi)發(fā)，匹配等其它重要工作更是由蓮花（LOTUS）公司在英國(guó)進(jìn)行長(zhǎng)期的調(diào)教，然后再到中國(guó)進(jìn)行本土化的調(diào)校驗(yàn)收。現(xiàn)在看來(lái)國(guó)際化的合作帶來(lái)的效果確實(shí)不錯(cuò)：尤其是后懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)突出，超出大多數(shù)同級(jí)別車中的普通扭力梁或拖曳臂后懸架，不但具有更好的舒適性，對(duì)于車身側(cè)傾的控制也更有韌性。在專業(yè)試車手達(dá)到極限的操控穩(wěn)定性測(cè)試中得到了充分的體現(xiàn)：蛇行時(shí)懸架支撐力度充足，方向盤(pán)指向精確，尾部循跡性好。在180米繞樁中突破11秒大關(guān)。

蓮花公司的測(cè)試專家

　　對(duì)一部高水準(zhǔn)的轎車來(lái)說(shuō)，NVH品質(zhì)和性能的提升更是重中之重，也非常復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗郊?xì)節(jié)的方方面面。在定遠(yuǎn)試車之前，工程師對(duì)奇瑞A5 曾經(jīng)做過(guò)包括風(fēng)洞測(cè)試、聲學(xué)品質(zhì)實(shí)驗(yàn)室、全車動(dòng)能聲量測(cè)量在內(nèi)的多項(xiàng)測(cè)試，也分別針對(duì)風(fēng)噪聲消除、路面噪聲及引擎噪聲抑制進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)。

　　在這次定遠(yuǎn)試車，實(shí)測(cè)的一項(xiàng)與噪音相關(guān)的數(shù)據(jù)令人吃驚，在相同的典型路面條件下，在60km/h時(shí)速下，車內(nèi)噪音只有57dbA，而花冠的該項(xiàng)數(shù)據(jù)是58.5dbA，這已經(jīng)足以說(shuō)明A516在NVH上所下的功夫了。另外A5還采用了自動(dòng)調(diào)節(jié)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕便高速偏沉的特性不但提升了A5的操控感受，還提高了其高速行駛穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性。

高速環(huán)道試驗(yàn)

　　 定遠(yuǎn)的高速試驗(yàn)環(huán)道占地80萬(wàn)平方米，呈橢圓形，全長(zhǎng)4000米，設(shè)計(jì)時(shí)速分別是60、90、120公里/小時(shí)，彎道設(shè)計(jì)采用世界上最先進(jìn)的麥克康奈爾螺旋線作緩和曲線，在美國(guó)阿伯丁試驗(yàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新，汽車在這里進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的高速行駛試驗(yàn)，可考核汽車高速行駛性能，發(fā)動(dòng)機(jī)及其它總成的潤(rùn)滑散熱性能，發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系，輪胎和軸承等部件的可靠性及耐久性。A5在此次試車中的劈彎、蛇行過(guò)程中，一些專業(yè)測(cè)試儀表、傳感器協(xié)同工作，對(duì)噪音、方向盤(pán)回饋力、指向，懸掛受力變化，動(dòng)力扭力輸出變化，甚至車身剛性變化都敏銳捕捉，這些因素也保障了這次A5測(cè)試驗(yàn)收的順利進(jìn)行。

　　 通過(guò)定遠(yuǎn)試車，可以說(shuō)在操控性能和降噪工程層面的設(shè)計(jì)與調(diào)校中，A5 工作是到位的。這也許也是目前A5 銷售火爆背后的深層次原因之一吧。