奇瑞V525外觀圖片

　　奇瑞要將V5系列打造成一個(gè)完整車系，當(dāng)然這得依靠它自主研發(fā)的新一代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)來充實(shí)陣容，ACTECO系列包含汽油機(jī)和柴油機(jī)，由于有汽油缸內(nèi)直噴、柴油高壓共軌直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣正時(shí)調(diào)節(jié)這些高新技術(shù)武裝，奇瑞宣稱ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平，預(yù)計(jì)V5要裝備的是2.0升汽油機(jī)和1.9升柴油機(jī)，我們會(huì)在第一時(shí)間為讀者朋友送上V5后續(xù)新車型的試車報(bào)告。

　　V5雖然和東方之子同平臺(tái)，但底盤結(jié)構(gòu)卻有所不同，就拿懸架來說，前面都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，但后懸架則完全不同，東方之子是中高級轎車常用的多連桿獨(dú)立式，而V5是拖曳臂扭力桿半獨(dú)立式，這種結(jié)構(gòu)比較簡單的懸架形式在舒適性上不及前者。和東方之子一樣，V5的懸架設(shè)定也更偏向舒適，因此在一般駕駛條件下，柔韌的彈簧減振能過濾掉大部分的路面顛簸，有一點(diǎn)開美式MPV的感覺，但是加速仰頭和制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象卻并不嚴(yán)重，由于座椅位置比標(biāo)準(zhǔn)MPV低，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾還在可以控制的范圍內(nèi)，這是轎車的基因在發(fā)揮積極作用。盡管如此，還是不要拿它去冒險(xiǎn)，和開東方之子相比，需要更加保守一點(diǎn)的駕駛方式。另外，V5的液壓助力轉(zhuǎn)向輕重適中，前后盤式制動(dòng)系統(tǒng)配備了ABS＋EBD，感覺剎車力還比較靈敏。

　　我們試駕的這款V525配備了雙安全氣囊，各個(gè)座位都安裝了安全帶。至于詳細(xì)的配置信息，要等到V5正式上市后才能知道，關(guān)于價(jià)格，現(xiàn)在也只能是猜測，根據(jù)奇瑞一向的營銷手法，價(jià)格應(yīng)該仍然是V5車系的殺手锏，我們估計(jì)它不會(huì)比東方之子貴太多。

　　雖然和奧德賽車型最相似，但是V5的雜交優(yōu)勢和模糊定位擴(kuò)大了它的打擊范圍，這個(gè)自主品牌的雜交車型能否在國內(nèi)市場掀起風(fēng)浪，很快就見分曉。