利亞納這個名字相信大家肯定早有耳聞，但是對該車的了解也許少之又少，原因很簡單，三廂利亞的感覺非常貌似樂騁，而兩廂版身材則更像飛度，正是如此，之后提到的兩款車型也壓制了利亞那搶占市場的上升勢頭。

『利亞納兩廂的前臉造型』

　　從外觀上，我們很難發(fā)現(xiàn)利亞納的設計中存在什么花哨、前衛(wèi)的東西，甚至可以這樣說，兩廂的利亞納看起來有些臃腫，但這樣外形設計則完全是為了顧及實用性。

『利亞納兩廂的尾部造型』

　　車身側(cè)面的A柱成功地將略低的車頭與高車頂相連接，雖然這樣設計會使A柱看起來上揚的比較生硬，然而卻保證了車內(nèi)前排乘員得到一個非常充裕的頭部空間。

『利亞納兩廂的內(nèi)飾』

　　坐到車內(nèi)的那一刻，便感覺到利亞納的內(nèi)部空間較為寬敞。與同級車型相比，利亞納在車身的高度和長度方面都占有很大的優(yōu)勢，分別為1550毫米和4230毫米，雖定位于緊湊型轎車，卻給人以大肚能容之感。

『利亞納兩廂的方向盤與儀表盤特寫』

　　利亞納的內(nèi)飾設計簡潔樸素。三輻式方向盤手感也不錯，并可進行上下調(diào)節(jié)，再配合手動6向調(diào)節(jié)的座椅，可以讓你很容易在寬敞的車內(nèi)找到一個適合自己的駕駛位置。儀表盤上的兩圈鍍鉻飾條為整個儀表盤增添了一些動感，令黑底的儀表盤不至于顯得過于呆板。銀色的中控臺飾板也為儀表臺增添了不少活力，并且與音響部件的顏色相融合，令整體感更強。

『利亞納兩廂的中控臺』

　　位于中控臺下方的CD架更是利亞納車內(nèi)設計的一個亮點，在同級車中我還是第一次發(fā)現(xiàn)，平時被散亂堆放的CD盒也有了個方便的容身之所，這一點值得稱贊。此次試駕的兩廂手動款采用的是絨布座椅，雖然包裹性不錯，但很容易產(chǎn)生靜電，這也令我比較苦惱。

　　相對于充裕的前排空間，利亞納后排空間的寬敞度令人驚詫。無論頭部還是腿部，都能讓我們得到在同級車中很難實現(xiàn)的空間享受。雖然大多數(shù)的三廂型轎車的后備箱空間都要比兩廂型的大，但是利亞納卻顛覆了這一理論。尤其在后排座椅放倒后，利亞納的后備箱能夠輕松放下兩輛自行車。

『利亞納兩廂的后排空間收放自如』

　　利亞納裝備一臺雙頂置凸輪軸16氣門M16A發(fā)動機。在5500rpm時可以獲得70kW的最高功率，而當4000rpm時可以輸出135Nm的最大扭矩。雖然單就數(shù)據(jù)而言，這臺發(fā)動機在同級別中不算出眾，但在實際駕駛時我感覺對于車身輕巧的利亞納來說足夠用了，這款車在0～100km/h僅用時11.7秒，利亞納能做出這一成績令我非常驚詫。

『利亞納兩廂的發(fā)動機』

　　而且原裝鈴木發(fā)動機與變速箱的配合非常默契，尤其發(fā)動機對油門響應方面給我留下了比較深的印象。5前速手動變速箱擋位非常清晰，雖然入擋有些生澀，但總體而言這款變速箱的調(diào)校已令我比較滿意。

『利亞納兩廂準備出發(fā)了』

　　前后麥弗遜式的獨立懸掛，在同級車，甚至在更高級別的車型中也實數(shù)少見，雖然制造成本有所增加，但換來的卻是操控性提升。而較軟的懸掛調(diào)校令過彎時側(cè)傾比較明顯，但當經(jīng)過顛簸不平的路面時，車輛穩(wěn)定性與乘坐的舒適性均高出同級車不少。

『利亞納兩廂車身側(cè)面特寫』

　　車身的造型設計增加了車輛在行駛過程中的風噪，當速度超過80km/h時風噪已非常明顯。同時在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，發(fā)動機的噪音也難以被有效抑制，源源不斷地被傳導至車內(nèi)，并且車身共振也比較明顯，看來利亞納在隔音方面還需進一步改進。在試駕時我還發(fā)現(xiàn)，利亞納A柱下方的小三角窗對駕駛員視線造成不小影響，給駕駛員造成較大盲區(qū)。

　　目前國人已開始接受兩廂車型，而且利亞納憑借著寬敞實用的空間，我想應當有其市場。若是價格能夠更平易近人一些，其誘惑力還會更大些。