由于受到成本控制的影響，新奧拓在底盤、轉(zhuǎn)向以及懸掛方面都沒有什么太出彩的配置。這個(gè)級(jí)別的小車都有這樣的困惑，所以主要還是得看調(diào)校的功力。新奧拓在這方面做的還不錯(cuò)，整體感覺還比較扎實(shí)。高速過彎時(shí)車身也沒有發(fā)散的感覺，車頭的指向性相對(duì)來說比較清晰。但在路感以及過濾路面碎波這些比較細(xì)膩的方面還有待于進(jìn)一步提高。

    前面說過了日常的駕駛感受，下面咱們?cè)賮碚f說性能測試部分，看看新奧拓能給我們一個(gè)什么樣的成績。

    全油門起步時(shí)新奧拓的車身會(huì)明顯的抬頭，前輪的附著力明顯下降，但由于動(dòng)力輸出值不大，再加上自動(dòng)變速箱的反饋沒有那么直接。所以起步階段新奧拓也沒有出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的情況。

    最終測得新奧拓0-100km/h最快加速時(shí)間為17.3秒。這樣的成績并不算理想。這個(gè)成績?cè)谕��?jí)車型中也沒有什么優(yōu)勢。應(yīng)該說還是自動(dòng)變速箱在這個(gè)環(huán)節(jié)中拖了后腿。從工況圖上看，0-100km/h這個(gè)過程中的三個(gè)擋位內(nèi)，在三檔中停留的時(shí)間是最長的，加速的G值也是最小的，說明三檔的齒比調(diào)校已經(jīng)偏向經(jīng)濟(jì)性和平順性，但缺乏的確實(shí)持續(xù)的爆發(fā)力。看來如果想要這個(gè)小車還能小彪一下的話，只能考慮手動(dòng)擋車型了。

    從剎車姿態(tài)上看新奧拓保持的挺不錯(cuò)的，前懸掛對(duì)車身的支撐效果還算理想。但最終我們測得的10剎車的平均成績卻不太理想，45.3米的成績僅僅站在剎車成績的及格線上。155mm的輪胎是影響剎車成績最直接的原因，如果可以換上更寬抓地力更好的輪胎，相信剎車成績還能提高。

    在油耗的測試過程中，我們?yōu)榱吮M量模仿消費(fèi)者使用這款車的最大用途——日常上下班代步，所以所走的路線是100%的城市擁堵道路。全程車內(nèi)只有一人，最終測得新奧拓城市擁堵油耗為6.8L/百公里。作為一個(gè)自動(dòng)擋車型來說，這樣的油耗表現(xiàn)還是可以接受的。

總結(jié)：

    相信大家都還記的“老三樣”還屬于大眾眼中的“高檔”車的時(shí)候，奧拓就是名副其實(shí)的家用車。而且盛行程度絲毫不比捷達(dá)、富康這樣的車型差，所以說奧拓這個(gè)名字在中國的百姓家還是相當(dāng)?shù)纳钊肴诵牡摹，F(xiàn)如今展現(xiàn)在我們面前的這款?yuàn)W拓，前面加上了一個(gè)“新”字，也確實(shí)從里到外的讓我們感受到了它的新，但貼近百姓的定位卻依舊如故。

    最高配車型不到6萬元的價(jià)格平心而論，比較容易接受。隨著市場和時(shí)代的發(fā)展，更加靈動(dòng)的外形設(shè)計(jì)，貼心的配置和還算出色的調(diào)教，讓這款小車有資本和其他任何競爭對(duì)手一爭高下。