近來，鈴木在國內(nèi)的合資企業(yè)都在忙著搞發(fā)動機(jī)的技術(shù)升級工作，雖然叫新雨燕和新利亞納，但它們都不是真正意義上的全新改款車型，在外觀內(nèi)飾和裝備上變動都不算大，而最大的改動就是換上具有VVT可變進(jìn)氣正時技術(shù)的新發(fā)動機(jī)�？吹竭@里，您也許要問，僅僅增加一個VVT，值得這樣大肆宣揚(yáng)嗎？VVT能否讓利亞納煥發(fā)生機(jī)？也許，我們應(yīng)該重新審視一下這款表現(xiàn)一般看似平凡的車型。

　　VVT對于鈴木的意義，還是很不一般。一直以來，鈴木之所以能在微型和小型車領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，經(jīng)濟(jì)省油就是它的最大法寶，另外，別看鈴木這些小車的發(fā)動機(jī)排量都不大，但動力表現(xiàn)卻相當(dāng)活躍，駕駛起來非常輕便。鈴木在小排量發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平上很有口碑，比如，它較早開發(fā)應(yīng)用了全鋁發(fā)動機(jī)，而就目前的發(fā)動機(jī)技術(shù)而言，要想在經(jīng)濟(jì)和動力性能上達(dá)成雙贏，VVT正是不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。

　　動力更暢快，也更省油，動力表現(xiàn)有明顯改觀，尤其是在中高速區(qū)間。

　　那我們就開門見山，看看VVT給新利亞納帶來了什么變化。這臺和長安鈴木SX4共用的新發(fā)動機(jī)代號仍然是M16A，不過，比起原來那臺M16A，它不但增加了VVT可變進(jìn)氣正時系統(tǒng)，而且對缸蓋燃燒室進(jìn)行了改造，壓縮比從原來偏向燃油適應(yīng)性的9.0:1加大到強(qiáng)化程度更高的10.0:1，代價是最低汽油標(biāo)號從原來的90號提高到了93號。另外，電子油門代替了過去的機(jī)械油門，發(fā)動機(jī)的控制更趨向智能化，環(huán)保性能也再上一層，達(dá)到了國IV的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　搪塑儀表臺手感挺柔韌，比那些硬梆梆的好

　　當(dāng)然，和雨燕發(fā)動機(jī)頗具革命性的技術(shù)升級不同，原來的M16A已經(jīng)是DOHC雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，因此，就整體性能而言，VVT的引入更多起到了錦上添花的作用。僅僅從動力參數(shù)上看，性能的升級并不是翻天覆地，發(fā)動機(jī)的最高功率從原來的78kW增加到80kW，峰值扭矩從135Nm提高到144Nm，不過，值得注意的是，過去峰值扭矩的對應(yīng)轉(zhuǎn)速是4000rpm這個高點(diǎn)，而現(xiàn)在從3500rpm到4500rpm形成了一個相當(dāng)寬廣的峰值平臺，這正體現(xiàn)了VVT的作用，它可以在不同轉(zhuǎn)速下讓進(jìn)氣都變得更暢快，從而讓動力性能得到更好發(fā)揮。

　　試駕的感覺印證了VVT的威力，新利亞納的加速明顯要比原來暢快，尤其是在2500rpm以上，伴隨著“霍霍”的加油聲，發(fā)動機(jī)的興奮勁頭還挺足，勻稱的發(fā)力可以一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)速。不過，在急踩油門的時候，電子油門就略有遲滯，加速反應(yīng)不像過去那么直接。

　　在經(jīng)濟(jì)性能上，新利亞納達(dá)到了新的高度，廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，手動檔車型的60km/h等速油耗只有4.45L/100km，而自動檔車型也僅僅5.0L/100km。