全新Mondeo除了是款受人期待的車款外，更藉由此次的試駕說明總代理的努力已然開花結果，臺灣版Mondeo的表現確實出色。要不是車尾上仍掛著Mondeo銘牌，實在很難令人相信此車竟是Metrostar的后繼車，所有的改變包括動力系統(tǒng)、變速箱、外型、內裝、尺碼及設計取向，如此的變化程度，不論是舊款Metrostar或是歐規(guī)Mondeo都無法與之相連，幾乎可將New Mondeo視為一款從未出現的新車型。

　　New Mondeo的優(yōu)秀表現，早在幾個月前就已令出國試駕的同事大為贊揚，而臺灣版New Mondeo的表現更是讓所有人驚艷。除了2.3升汽油引擎外，New Mondeo尚使用近來廣受歡迎的柴油引擎，為臺灣大型房車首開先例。

　　繼臺灣版Ford Escape成功外銷之后，非但證明福特六和具有十足的開發(fā)能力，更說明其產制車輛的能力已達一定水準，現在，New Mondeo便是展現實力的最好機會，Ford總代理終于推出「保留原汁增加風味」的New Mondeo，簡單來說，臺灣版New Mondeo甚至擁有超越歐規(guī)車型的實力。

　　歐系底盤加持 操控表現奇佳

　　優(yōu)良血統(tǒng)固然重要，但若無法加以保留并發(fā)揮，再多的優(yōu)良口碑最后也變得蕩然無存。過往的Mondeo總因考慮用車習慣，進而改變原本設定完善的懸吊系統(tǒng)，大抵上就是為追求和對手相當的舒適性，而將懸吊阻尼磅數降低，因此喪失了產品獨特性，以致多數注重車輛本質的消費者對其失望，非但無法吸引消費者，反而造成更多「跑票」的情形發(fā)生。

　　變速箱采用來自日本名廠Aisin AW的模組，不但擁有日系變速箱的優(yōu)點，等級亦直追進口名車。

　　全車系使用大尺碼的235/45 R17配胎，不但造型好看，與動力系統(tǒng)的搭配亦極為出色。

　　本次總代理為保留歐規(guī)Mondeo的出色調校，又為滿足主流消費者的需求，特地將New Mondeo以動力系統(tǒng)作市場劃分，又為讓消費者增加選擇性，因此以汽、柴油Mondeo重疊的售價與之配套，如此的作法可看出，總代理對于New Mondeo的上市作足了功課。本此試駕的新款Mondeo清一色為售價101萬新臺幣的柴油頂級款，為了讓臺灣版消費者感受到純正歐規(guī)底盤的魅力，總代理特別將一切底盤設定保留，較汽油款高出15%的懸吊阻力，完整表現出Mondeo優(yōu)異的操控本質，而且絕非令人難受的彈跳路感。

　　柴油版Mondeo的駕馭感十分接近Audi、雙B等主流歐系房車，我們甚至打趣的說，這回該讓Metrostar廣告里的視障演員再次出演，并且坐在移動的Mondeo內說出「嗯，M-Benz！Nice car」，或許夸張了點，但至少如同Audi A6般舒適且穩(wěn)定的行路性，看得出Mondeo基本上仍是款注重實用性的房車。

　　雖然New Mondeo TDCI十分強調運動性，但懸吊的回饋絕非生硬而是Q感十足，這也是歐系底盤迷人之處。

　　在車輛稀少的花蓮193縣道上，我們駕著Mondeo持續(xù)以高于速限的時速前進，雖然此舉讓安全性稍有顧慮，但更能體驗純歐系底盤的優(yōu)劣。一路上除了大型化的尺碼在一開始需習慣外，幾乎能在上手后迅速抓出每一個彎道的動線，原本預期長軸距車體帶來的車尾跟進性不足也從未出現，即使壓過稍差的路面或中線的反光貓眼石，懸吊平穩(wěn)的處理余震之余，也能把路感回饋給駕駛者，這在臺灣版同級對手中確實難得，同時間，我們也為New Mondeo的車內寧靜度喝了不少采。

　　運動旗艦型車款配置更具運動性的座椅，腰部及腿部支撐均更為出色。

　　福特六和此次為New Mondeo臺灣版下了許多苦心，不僅未因搶占先機而草率上市，更特別為本地市場另行開發(fā)組件與車型，獲得主流市場青睞的潛力即刻大。

　　目前總代理仍將銷售重心，放在同級車中獨一無二的Mondeo柴油款上，并且在堅持使用調校完善的歐系底盤下，提供唯一的純種歐系車感受，而汽油款則另外邀請Ford歐洲設計團隊，調校出調性更舒適的懸吊（阻尼硬度較柴油版低15%），用以滿足重視舒適的家庭買家。

　　New Mondeo為首部大型柴油房車，這個唯一的動力選擇絕對是New Mondeo的強項，同時也讓總代理在決定試車路線時更加無慮，大膽的選擇高低落差大且山路綿延不絕的花蓮地區(qū)。

　　令人意外的是，此具引擎與變速箱的配合，絲毫未有柴油引擎反應較慢的現象。隨著科技的進步，柴油引擎已具有汽油引擎的運轉精致度，雖然各大車廠所生產的柴油引擎在起步加速上表現略同，但再加速的反應總是較汽油引擎慢上半拍，如此的現象在雙凸柴油引擎上更是明顯，不過在一整天的試駕中，同樣采DOHC柴油引擎的Mondeo并未令人失望，可以確定六速自排系統(tǒng)確實能緊密的與柴油引擎相互配合。

　　New Mondeo為少數內裝使用大面積金屬飾板，卻未因此而令人不適的車款，可見其造型設計十分成功。

　　活潑的畫面顯示加上觸碰操作功能，New Mondeo的操作親和力極高。

　　就如同它廠配置2.0升柴油引擎的房車一樣，Mondeo TDCI的動力表現確實無可挑剔，而且油門反應更好，幾乎令人產生駕駛大馬力汽油車的錯覺，一般行車情況下幾乎用不著強迫降檔，適度油門Mondeo便能迅速前進，在油門漸深的催促下，加速力道也持續(xù)涌出，伴隨著變速箱快速且柔順的換檔，車速更不斷提升，一路上，我們甚至用不到引擎所擁有的Over Boost設定（超增壓），即能將前方的活動障礙一一掠過。

　　Mondeo TDCI之所以會令我們產生駕駛汽油車的錯覺，不光是動力輸出上的特性，更包括了在車內幾乎聽不到的柴油引擎聲響。而除了引擎噪音被有效抑制外，就連行駛于不良路面及高速時的噪音、風切聲，也在要求車內寧靜度的情況下，被額外追加的靜音工程給撫平。

　　Ford將旗艦車款的配備直接灌滿，儀表板除維持原本機能外，尚有一具全彩螢幕，讓駕駛者更能輕松操作。

　　New Mondeo將多數界面整合至HMI系統(tǒng)，駕駛者可透過方向盤兩側的按鈕，單純以直覺便能加以操作。

　　New Mondeo為配合經濟型態(tài)、用車習慣及世界趨勢的改變，不再單純以大排氣量V6引擎營造高級車地位，反倒務實的以高科技、廣受歡迎且經濟實惠的柴油引擎為動力，不僅擁有高于汽油引擎的能源使用效率，更能為車主省下不少油資及稅金，而媲美3.5升汽油引擎的最大扭力，更提高了日常實用性。

　　后座出風口移至B柱上，如此的位置更能幫助冷、熱空氣的對流，加上抗紅外線玻璃，提供最佳的冷房效果。

　　搭載六速手自排也是New Mondeo TDCI的一大優(yōu)勢。這具Durashift 6-tronic變速箱產自日本變速箱名廠Aisin AW，擁有體積小、重量輕、反應快且環(huán)境適應能力高等優(yōu)點，多檔位的設定充份配合柴油引擎的特性，提供了極佳的舒適及動力表現。

　　車身尺碼的增加，受惠最大的肯定是后座乘客及行李廂，可以看出后座椅墊長度較以往大上許多。