理性與激情的完美結(jié)合

　　S-MAX此次推出的兩款車型都是采用了2.3L直列四缸16氣門鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速手自一體變速器的動(dòng)力系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為117.6kw，最大扭矩為205N.m，轉(zhuǎn)速在2000～5000rpm便可輸出90％以上的扭矩。但因?yàn)閲?guó)外市場(chǎng)推出的車型是分別采用1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的，因此國(guó)內(nèi)不少人都會(huì)對(duì)沒(méi)有同步引入這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)感到可惜。在親身體驗(yàn)之前，一切數(shù)據(jù)都顯得有些蒼白無(wú)力。這臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)是否真的能令人滿意呢？

　　當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出應(yīng)有的平穩(wěn)和寧?kù)o，掛入D擋以溫柔的方式輕踩油門，車身也會(huì)非常迅速的作出反應(yīng)，順暢地提速，發(fā)動(dòng)機(jī)依然著保持低聲地運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力的輸出和靈敏的油門反應(yīng)足以應(yīng)對(duì)日常城市路面狀況。但是當(dāng)筆者把油門一踩到底，企圖嘗試體驗(yàn)一下加速的快感時(shí)，本來(lái)溫順的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉升而迅速加大聲浪，轉(zhuǎn)速一直竟然持續(xù)拉升至6000rpm以上的紅線區(qū)才升檔回落。這種極端追求性能的設(shè)置竟然出現(xiàn)在一臺(tái)MPV的身上？哦，我又搞錯(cuò)了，這不是一臺(tái)普通的MPV，他是SAV！

　　但畢竟S-MAX的車身重達(dá)1715kg，比起軸距相近的三廂轎車要多出400-500kg，因此客觀上確實(shí)無(wú)法在加速度方面與轎車比肩，即使轉(zhuǎn)速拉升至紅線區(qū)換檔，也不會(huì)感覺(jué)到明顯推背感，既不激進(jìn)，也不乏力，動(dòng)力的輸出始終維持理性。操控方面，方向盤指向準(zhǔn)確力度適中，由于采用了前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，再加上韌性十足的強(qiáng)化底盤，普通家用MPV確實(shí)無(wú)法與其同日而語(yǔ)。但由于此次試駕路程較短，未能進(jìn)一步詳細(xì)體驗(yàn)更多的細(xì)節(jié)，這方面將有待在日后的長(zhǎng)期試駕中加以補(bǔ)充。