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競(jìng)速一觸即發(fā) 試福克斯兩廂2.0MT運(yùn)動(dòng)版

2007-03-02 09:25 作者: 郭智毅 責(zé)任編輯: shangfuqiang

福克斯

長(zhǎng)安福特?怂箖蓭2.0 MT運(yùn)動(dòng)版外觀圖片

  如果車壇亦有青春偶像派之說,那么,熱辣的亮黃色長(zhǎng)安福特?怂箖蓭2.0 MT運(yùn)動(dòng)版必然屬于其中一份子。它朝氣蓬勃,它時(shí)尚靚麗,它伸手敏捷,它像黃色旋風(fēng)一樣掃過都市,讓人心跳。

  事實(shí)上,這輛兩廂的?怂惯\(yùn)動(dòng)版在特質(zhì)上與早前推出的三廂福克斯運(yùn)動(dòng)版有著驚人的相似之處,或者說它們之間除了B柱以后的造型變化之外,根本就未有不同,以至于當(dāng)我駕駛著?怂箖蓭2.0 MT運(yùn)動(dòng)版奔走于街頭時(shí),根本就覺察不出它和之前駕駛過的三廂版有何區(qū)別,這也難怪,誰叫它們機(jī)械結(jié)構(gòu)相似、調(diào)校也相似呢。

  經(jīng)Cosworth精心調(diào)校后的1 999mI直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著落場(chǎng)賽車的風(fēng)范,當(dāng)我加大油門開度,它可以恣意地將清脆的咆哮聲送進(jìn)車廂,送到我的耳邊,這會(huì)引來劇烈的連鎖反應(yīng)——那轟鳴聲猶如興奮劑,我不得不時(shí)常死死地踩住油門踏板,等轉(zhuǎn)速表指針闖入紅線時(shí)便興奮地以最迅捷的動(dòng)作換擋,那種感覺太酣暢淋漓了。黃色的兩廂?怂惯\(yùn)動(dòng)版就在這種激烈的氛圍中全速前進(jìn)著,沒有絲毫遲疑。

  雖然方向盤在銀白色輻條以及龜殼狀中央面板的修飾下顯得既前衛(wèi)又充滿運(yùn)動(dòng)氣息,但我還是要對(duì)過大的轉(zhuǎn)向助力說“No!”事實(shí)上,在操控這輛車正常行走的所有部件中,除了行程冗長(zhǎng)的油門、離合器踏板之外,方向盤的這點(diǎn)小事就是惟一可供我們“找茬”的了。要知道,一輛運(yùn)動(dòng)性如此突出的車,在方向操控方面,需要有上佳的質(zhì)感,而重手感就是重要的元素,事實(shí)上,擰動(dòng)輕巧的?怂狗较虮P,我感覺不到機(jī)械感,甚是可惜。不過,對(duì)于行車方向的實(shí)際掌控,手中的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)的,盡管方向盤輕飄,但轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻異常快捷、精準(zhǔn),在滾滾車流中脫穎而出并不困難,看準(zhǔn)時(shí)機(jī),擰動(dòng)方向,

  佳片令人感動(dòng)、令人陶醉,并在浪漫的高潮處引發(fā)觀者的沖動(dòng)——福克斯兩廂2.0 MT運(yùn)動(dòng)版就像那幾分鐘的高潮情節(jié)。

?怂

  一腳油門,黃色車身便會(huì)迅疾地按照我的意愿超越其他車輛。

  1 345kg的車重并未給麥弗遜前懸架和SLA Control Blade后懸架帶來多少負(fù)擔(dān),在彎道中,我們可以聽到205/55 R 1 6的輪胎在巨大的縱向與橫向壓力蹂躪下發(fā)出的慘叫聲,但我們卻并未受到多少側(cè)傾的打擾。當(dāng)福特的WRC戰(zhàn)車在世界上最艱險(xiǎn)的賽道上取得好成績(jī)時(shí),作為民用版本的福克斯兩廂2.0 MT運(yùn)動(dòng)版正在努力地向家族的英雄學(xué)習(xí),這是我們?cè)敢饪吹降。在空曠的地方和這輛車肆意嬉耍,即使急促地左右變換行車方向,穩(wěn)固的底盤也不會(huì)任由車身晃蕩不定,事實(shí)上,每次轉(zhuǎn)向動(dòng)作都顯得異常緊湊,甩尾現(xiàn)象只會(huì)在極端情況下出現(xiàn)。

  當(dāng)然,如果你并不是每時(shí)每刻都興奮得像摘得仙桃的悟空師兄一樣的話,你也可以溫柔地駕駛這輛運(yùn)動(dòng)版兩廂車。其實(shí),除了懸架比常規(guī)版?怂褂玻隳芡高^迷人的雙色網(wǎng)狀運(yùn)動(dòng)座椅感觸到更多路面的顛簸之外,你大可以以平和的心態(tài)享受這輛車帶來的順暢行駛感受。這輛能夠安安穩(wěn)穩(wěn)乘坐四人的兩廂轎車還為我們準(zhǔn)備了385L的行李箱空間,而如果想讓這輛車在類似于搬家等場(chǎng)合派上點(diǎn)用場(chǎng)的話,放倒后座,便能使載物空間增至1 245L,況且,當(dāng)英俊的掀背式尾門開啟的時(shí)候,豁大的開口足以滿足大件物品的進(jìn)出需求。

  沒錯(cuò),即使是以運(yùn)動(dòng)基因作為賣點(diǎn),?怂箖蓭2.0 MT運(yùn)動(dòng)版依然是我們?nèi)粘I畹暮没锇椋{控自如,走街串巷游刃有余;時(shí)尚前衛(wèi)的內(nèi)外裝扮讓我們一看見它就心情愉悅。當(dāng)然,在這個(gè)緊湊型汽車的陣營(yíng)中,還有很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,它們有的宣揚(yáng)先進(jìn)科技,有的宣揚(yáng)精細(xì)的工藝,有的宣揚(yáng)豐富的實(shí)用性,不過,以運(yùn)動(dòng)性能為訴求并輔以適當(dāng)便利性的福克斯兩廂2.0 MT運(yùn)動(dòng)版是決不會(huì)被埋沒的,因?yàn)椋欠N一觸即發(fā)的快感無法泯滅。

?怂 編輯點(diǎn)評(píng)
福克斯

優(yōu)點(diǎn):外觀更具有動(dòng)感,內(nèi)飾改變較大,動(dòng)力出色

缺點(diǎn):自動(dòng)版加速有些滯后

8.9
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.54秒 38.35米 暫無
林喆 9.0分     新福克斯的此次換代可以說是充滿誠(chéng)意的,車輛不但在外觀和內(nèi)飾上有了全新的面貌,動(dòng)力上也做出了很大的調(diào)整。本次試駕的2.0L車型發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比具有不小的優(yōu)勢(shì),實(shí)際駕駛的表現(xiàn)也十分的稱職,動(dòng)力輸出線性直接,百公里測(cè)試10秒內(nèi)的成績(jī)也很好的說明了問題,同時(shí)新?怂钩錾膭x車性能和扎實(shí)的底盤調(diào)教也給我們留下了深刻的印象。
李俊鋒 8.9分     福特終于明白了性能再出色的車輛,擁有一副老爺爺般的容貌是不行的事實(shí),?怂勾蟮堕煾脑斓那澳橂m有爭(zhēng)議,但大多數(shù)人都還是贊許的態(tài)度,同時(shí)在內(nèi)飾的改進(jìn)也終于趕上了潮流。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴,加上雙離合變速箱的加入在動(dòng)力方面的輸出非常直接與迅速,配合車輛出色的底盤調(diào)校絕對(duì)能讓愛好駕馭的朋友大呼過癮。
曾從智 8.9分     動(dòng)力方面我們拿到的這臺(tái)2.0L新福克斯相對(duì)于1.6L有了很大的提升,尤其是在6速干式雙離合變速器的輔助下,傳動(dòng)效率有了質(zhì)的提升,相對(duì)于上一代車型使用的傳動(dòng)液力變矩器式自動(dòng)變速器有了脫胎換骨的變化,換擋速度方面就更不用說了。2.0L的?怂故且慌_(tái)寬容度非常高的車型,想要舒舒服服地在市區(qū)里面代步也行,偶爾撒把野也OK。
評(píng)測(cè)文章:PCauto測(cè)試新?怂2.0旗艦版 誠(chéng)意之作
8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
14.12秒 41.04米 暫無
林喆 8.5分     新?怂沟母目顭o論在外型、內(nèi)飾還是動(dòng)力上都可以說是進(jìn)行了大刀闊斧的改進(jìn)。外形線條設(shè)計(jì)更加豐富,也融入了福特更多的家族式設(shè)計(jì),在內(nèi)飾用料和做工上也有了一定幅度的提升,雖然與同級(jí)車型相比在空間上的優(yōu)勢(shì)并不明顯,但福克斯運(yùn)動(dòng)性的設(shè)定得到了繼承。1.6L排量的車型在動(dòng)力上雖然沒有給我們帶來更多的激情,但扎實(shí)的底盤和充滿韌性的懸掛依然給我們留下了深刻的印象。
李俊鋒 8.6分     ?怂沟耐庥^內(nèi)飾在美式風(fēng)格上多了一絲日系的精致,更符合目前廣大消費(fèi)者的審美觀,遺憾的是低配版本并沒有采用索尼生產(chǎn)的多媒體系統(tǒng)。操控方面避震向舒適性做出了一些妥協(xié),但整體的操控感受依然非常精準(zhǔn)和富有質(zhì)感,1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛并不能說動(dòng)力十足,但對(duì)于家用來說還是可以滿足的。
曾從智 8.7分     在家用化和同質(zhì)化的大流之下,很高興遇到福克斯這樣一臺(tái)有立場(chǎng)、有主見的車子。外形新銳動(dòng)感,內(nèi)飾工藝有了很大的提升,更重要的是駕駛室的運(yùn)動(dòng)氛圍有增無減,并沒有向超大乘坐空間妥協(xié)。1.6L雖然只是入門級(jí)的動(dòng)力,但依然足夠讓新福克斯收放自如,至于對(duì)油耗的顧慮也終于可以放下來了。底盤和轉(zhuǎn)向的設(shè)定依然保持“福特式”的韌性,具備同級(jí)前列的駕馭樂趣時(shí),也能兼顧適當(dāng)?shù)某俗孢m性。
評(píng)測(cè)文章:經(jīng)濟(jì)適用男 測(cè)試新福克斯1.6兩廂風(fēng)尚型
8.7
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
12.27秒 39.46米 73.5
李俊鋒 8.9分     這一代?怂挂廊恢鞔蜻\(yùn)動(dòng)牌,外觀的造型也變的更具有攻擊性,不過在內(nèi)飾方面,運(yùn)動(dòng)式的包裹座椅被削弱,這方面筆者是比較認(rèn)同的,畢竟是家用車,舒適才是更重要的表現(xiàn)。所以整體來說,這一代福克斯出了外觀與內(nèi)飾之外,其內(nèi)在品質(zhì)依然沒變,仍舊是那臺(tái)操控出色的車子。
wangziping 8.8分     新款福克斯作為一款中期改款車型,但是在外觀內(nèi)飾上作出的多項(xiàng)改動(dòng)讓人眼前一亮,整體更趨向運(yùn)動(dòng)化,如此誠(chéng)意相信必能在緊湊車型級(jí)別中有所建樹。不過?怂沟男驴蠲媸缹(duì)于同級(jí)中的主要對(duì)手思域、307等等無疑也是一個(gè)沖擊,到底市場(chǎng)表現(xiàn)如何?讓我們拭目以待。
林喆 8.5分     外形一如既往的出色,內(nèi)飾相比老款增加了許多數(shù)碼味道,整車工藝與用料也有不少提高。動(dòng)力輸出平緩,加速時(shí)油門與動(dòng)力的關(guān)系沒有07款那么暴躁,方向依然精準(zhǔn),不過懸掛調(diào)校相比老款有些偏舒適,綜合來說這一代?怂鼓軌蜃尭嗳私邮芎拖矏。
評(píng)測(cè)文章:領(lǐng)先發(fā)布!PCauto全面測(cè)試09款新福克斯
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