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　　追求實(shí)用 拒絕奢侈 試駕�？怂�2.0
　　美系血統(tǒng)歐式風(fēng)格 試駕國(guó)產(chǎn)福克斯2.0AT
　　看國(guó)產(chǎn)福特�？怂骨皞� �？怂拐娴臑t灑?
　　駕霧行--國(guó)產(chǎn)福特福克斯FORD FOCUS2.0
　　中國(guó)化了還是減配了--試駕福特�？怂�2.0AT(圖)

　　劍者，用至少的動(dòng)作，至短的時(shí)間，產(chǎn)生極具殺傷力的攻勢(shì)。游龍劍，電影《七劍》中天下最鋒利的寶劍，可任意調(diào)換劍的方向，異常靈動(dòng)。以操控著稱的福克斯雖未必有游龍劍的鋒利，但絕對(duì)有爭(zhēng)鋒的實(shí)力。

　　這是兩個(gè)月內(nèi)第二次試駕福克斯了，不同的是試駕地點(diǎn)從異國(guó)的比利時(shí)變?yōu)楸就恋闹貞c，試駕車輛產(chǎn)地也由德國(guó)薩爾路易斯工廠改為了長(zhǎng)安福特，第二代�？怂沟匿h芒開始從歐洲滲入中國(guó)。

　　一直以為這次試駕的將是1.8升�？怂梗�想不到長(zhǎng)安福特跟我們開了個(gè)小玩笑，見到實(shí)車后才發(fā)現(xiàn)仍是2.0升�？怂�，而且車身顏色也是銀灰的，跟去歐洲試駕的一樣。

　　看來(lái)廠家是有意考驗(yàn)一下我們的眼力：國(guó)產(chǎn)三廂福克斯跟歐版究竟有怎樣的差別？

　　外觀上還真沒(méi)有什么變化，不過(guò)車門和尾門局部縫隙不夠均勻似乎在告訴我們這只是一輛試裝車。坐進(jìn)駕駛艙，雖然基本格調(diào)依舊，但還是一眼就能看出中控臺(tái)上的變化，歐版上顯眼的中央顯示屏被音響主機(jī)、空調(diào)旋鈕等取代。另一個(gè)顯著變化是帶手動(dòng)模式的自動(dòng)變速箱手柄代替了5擋手動(dòng)變速箱手柄。其實(shí)這款手自一體變速箱同樣出現(xiàn)在歐版福克斯上，只不過(guò)在歐洲，手擋車型更普遍罷了！

　　2.0升的排量很容易讓人想到蒙迪歐2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)錯(cuò)！這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是在長(zhǎng)安福特的車間里組裝的，其零部件來(lái)自福特的全球采購(gòu)系統(tǒng)。采用了Duratec HE技術(shù)的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)是福特全球范圍內(nèi)的一款主力機(jī)型，國(guó)產(chǎn)�？怂古c歐版在發(fā)動(dòng)機(jī)上的不同主要體現(xiàn)在調(diào)校方面，其實(shí)每一款進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)的車型，都要根據(jù)國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量、天氣及道路狀況進(jìn)行調(diào)校和標(biāo)定。正是基于這個(gè)原因，國(guó)產(chǎn)�？怂箤�(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)、電子系統(tǒng)重新進(jìn)行了標(biāo)定。廠家人員表示在這個(gè)過(guò)程中，由于油價(jià)的不斷攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校時(shí)特別針對(duì)油耗問(wèn)題做出調(diào)整。

　　重新標(biāo)定后，福克斯的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩為141馬力和180�！� 米，比歐版發(fā)動(dòng)機(jī)分別降低了4馬力和4�！� 米。有人用“先禮后兵”來(lái)形容�？怂沟膭�(dòng)力表現(xiàn)，我覺(jué)得非常貼切。在2500轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，動(dòng)力輸出較為柔和，轉(zhuǎn)速表的提升也較為平緩，而一旦進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，動(dòng)力的輸出則可以用“凌厲”來(lái)形容了。因此，除了起步外，其他時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得都相當(dāng)活躍，不過(guò)最高車速由歐版的210公里/小時(shí)降為190公里/小時(shí)。

　　相比之下，與之匹配的4速自動(dòng)變速箱顯得有些中規(guī)中矩。在D擋時(shí)，換擋頓挫感很輕微，提供了不錯(cuò)的舒適性，但動(dòng)力的銜接稍顯不夠流暢綿密，當(dāng)然這也是受到了4速自動(dòng)變速箱的先天限制所致。于是駕駛者更多感受到的是自動(dòng)擋帶來(lái)的便利，而運(yùn)動(dòng)的氣息似乎并不強(qiáng)烈。切換到手動(dòng)模式時(shí)，運(yùn)動(dòng)感才隨即而來(lái)，可以一路暢快地拉到紅線區(qū)再換擋，從而令爬坡、超車等動(dòng)作變得從容。即使在手動(dòng)模式下，跳擋的過(guò)程仍然感覺(jué)有些長(zhǎng)，尤其在高轉(zhuǎn)速爬坡時(shí)，擋位的銜接總有那么一點(diǎn)遲疑，這很可能是變速箱的保護(hù)裝置在起作用。因此，每當(dāng)高速入彎手動(dòng)減擋或出彎加擋時(shí)，就特別懷念手動(dòng)擋車型干凈利落、淋漓盡致的那種換擋感覺(jué)。

　　特別讓我高興的是國(guó)產(chǎn)福克斯的底盤調(diào)校依然是地地道道的歐版風(fēng)格，與試駕過(guò)的歐版相比幾乎沒(méi)有感覺(jué)到什么變化。山路上高速過(guò)彎，車身側(cè)傾幅度有限，而且回正速度相當(dāng)快，后懸掛的穩(wěn)定性出色，能始終保持后輪的抓地力，不像同級(jí)別一些車型高速過(guò)彎時(shí)尾部過(guò)于活躍，容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。有了扎實(shí)的底盤，在山道上可以輕松操控�？怂�，清晰的路感和指向準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向令人感覺(jué)對(duì)切彎線路拿捏得非常準(zhǔn)確。顯然在操控性方面，良好的車身剛性和優(yōu)異的底盤調(diào)校居功至偉。

　　要知道第一代�？怂沟牡妆P調(diào)校就已具有極高的水準(zhǔn)，彎道表現(xiàn)尤其平穩(wěn)靈活，而第二代福克斯則是在此基礎(chǔ)上更強(qiáng)調(diào)了舒適性，在三廂車上這種變化就更明顯。很多同級(jí)別車型要么是前懸掛不夠扎實(shí)，易表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足，要么就是后懸掛不夠穩(wěn)定，易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度。而�？怂骨昂髴覓毂憩F(xiàn)得較為均衡，后懸掛更穩(wěn)定一些。對(duì)于緊湊級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，底盤很難達(dá)到中高級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車的“厚重”感，福克斯雖然沒(méi)有做到這一點(diǎn)，但其底盤卻表現(xiàn)出足夠的“韌性”。過(guò)坑洼顛簸或碎石路段時(shí)，福克斯能夠在一瞬間令人清晰地感受到來(lái)自地面的沖擊，但車輪過(guò)后立刻就能穩(wěn)定下來(lái)，幾乎沒(méi)有多余的震動(dòng)。�？怂骨皯覓觳捎昧藥缀蜭型下控制臂加液壓軸襯（代替了原來(lái)的橡膠軸襯），后懸掛依然采用獨(dú)立式SLA Control Blade設(shè)計(jì)，其實(shí)這套懸掛系統(tǒng)在上一代福克斯最后一兩年的車型上便已開始采用了。

　　在9月底的�？怂股鲜谢顒�(dòng)中，我們將看到2.0手自一體、1.8手自一體和手動(dòng)三款�？怂管囆�，福克斯要做的就是爭(zhēng)奪匹配1.8、1.8T和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的客戶群。雖然�？怂乖跉W洲的最直接對(duì)手大眾高爾夫和歐寶雅特還沒(méi)有來(lái)，但是�？怂共⒉蝗鄙賹�(duì)手，標(biāo)致307、豐田花冠、日產(chǎn)頤達(dá)、寶來(lái)運(yùn)動(dòng)版、別克凱越和現(xiàn)代伊蘭特都是強(qiáng)有力的市場(chǎng)爭(zhēng)奪者。

　　至于福克斯13萬(wàn)~18萬(wàn)人民幣的價(jià)格區(qū)間早已被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，雖然最終的定價(jià)權(quán)在廠家手中，但我們似乎無(wú)需多慮。畢竟在歐洲，�？怂沟亩▋r(jià)比大眾高爾夫略低一些是事實(shí)，這可以作為消費(fèi)者的一個(gè)參考，而且廠家也表示�？怂沟亩▋r(jià)應(yīng)該會(huì)覆蓋在頤達(dá)和標(biāo)致307的價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，另外在嘉年華、蒙迪歐既有教訓(xùn)又有經(jīng)驗(yàn)的前車之鑒上，長(zhǎng)安福特一定會(huì)慎之又慎的。要知道，在歐洲福克斯一款車型的銷售量比包括嘉年華、蒙迪歐在內(nèi)的歐洲福特的所有車型的總和還要多，福特還希望借福克斯這款暢銷車在中國(guó)汽車市場(chǎng)樹立世界大廠地位呢！所以，等到的說(shuō)不定就是個(gè)驚喜。