先說市區(qū)的道路，車輛行人自行車的混合道路是最常見的景象，4,480mm長1,840mm寬的車身，在城市中行駛游刃有余，輪胎選用了195/60R16的配置，穩(wěn)定素質(zhì)又提高一線，前278mm和后265mm的大尺寸制動碟保證了敏銳的剎車能力，頻繁的起步停車，充分體現(xiàn)了自動變速箱方便省事的優(yōu)點。

　　進(jìn)入平坦的高速公路，福克斯的高速巡航本領(lǐng)再次得到發(fā)揮，在崇山峻嶺中穿行的高速逢山開路遇水搭橋，景色非常優(yōu)美，扎實的底盤讓高速巡航也變得輕松自如，高速行駛車身的穩(wěn)定性很平均，這于底盤與箱體隔音下過不少功夫有關(guān)，精確的轉(zhuǎn)向性能，充滿了駕駛樂趣的感受。

　　采用自動模式駕駛，變速箱的工作并不明顯，感覺發(fā)動機的動力沒有全部發(fā)揮，軟件開發(fā)工程師賦予它的靈魂就是平穩(wěn)順滑經(jīng)濟(jì)省油，患有開車恐懼癥家伙最開心，這不是我們喜歡的速度機器。下了合川收費站延嘉陵江往回走，彎曲的山道在密林中穿行，高低起伏變化多端，非常富有挑戰(zhàn)性，自動模式明顯跟不上路面的變化，該手動模式出場了。

　　其實在高速公路我們已經(jīng)試過手動模式，平繁的換檔如同自討沒趣，平坦筆直的道路讓手動模式有種英雄無用武之力的感覺；進(jìn)入山區(qū)省道，看似普通的上坡，變速箱自動模式明顯反應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)用手動模式Sequential Sport Shift變速箱的功力才得到應(yīng)有的發(fā)揮，它的最大扭矩達(dá)180Nm/4000rpm，在3500rpm~5000rpm 動力輸出非常豐富，一掃剛才懦弱風(fēng)格，粗壯的排氣管發(fā)出低沉的吼叫聲，催促著你不斷的攻彎，1、2檔采用較密的齒比，很積極讓你掛上3、4檔，利用車身的慣性，在起伏的山道中很勇猛，所以每個檔都感覺很有力，我不停的加檔減檔，感受著不斷變換的離心力帶來的極度興奮，但這并不表示你可為所欲為，因為轉(zhuǎn)速指針在進(jìn)入紅區(qū)前的6200rpm，電腦會強制升檔，以保護(hù)發(fā)動機的使用壽命。

　　歐洲的道路質(zhì)量較好，所以歐版的�？怂箲覓毂葒�產(chǎn)的硬，在中國開不太舒適，相對于歐版來說，國產(chǎn)�？怂沟膽覓煲呀�(jīng)設(shè)定較軟，但在同級車中還是中等偏韌性，不會覺得軟；面對超重貨車壓壞的道路，國產(chǎn)的�？怂管囕喤c路面產(chǎn)生的震動對車輛行駛方向的影響極小，EHPAS電子液壓動力輔助轉(zhuǎn)向非常準(zhǔn)確，并可根據(jù)車速來決定助力的強度，堅固的底盤對平衡各方向的轉(zhuǎn)向力起了良好的支撐作用，靠前設(shè)計的前輪以及2640mm長的軸距，也是車輛平穩(wěn)行駛的重要幫手；對于前輪驅(qū)動的轎車來說三廂版的車身平衡性較兩廂強，轉(zhuǎn)向不足較輕，特別是通過發(fā)夾彎，凸出的尾廂能主動配合車頭，安全迅速的通過看似困難的急彎。

結(jié)論

　　國產(chǎn)�？怂蛊�亮又符合空氣動力學(xué)設(shè)計的車身，高速巡航穩(wěn)定性非常出色，在通過顛簸的路面時，較軟的懸掛設(shè)定，配合設(shè)計優(yōu)秀的底盤，舒適性得到很高的評價，但有時方向盤反饋路面的信息不夠豐富，盡管如此，我還是很喜歡它，作為日常用車，福克斯是無疑是一個非常棒的選擇。

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