駕控：典型的微車懸掛，日常代步表現(xiàn)良好

　　奔奔MINI采用了前麥弗遜后非獨(dú)立車軸式螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)。所謂的車軸式螺旋彈簧后懸掛其實(shí)是一種比扭力梁非獨(dú)立懸掛更加簡單的結(jié)構(gòu)，車輪中心幾乎與連接兩個(gè)車輪的橫梁相連，彈簧等部件直接裝在橫梁上，也就是說這種懸掛本質(zhì)上其實(shí)就是整體橋懸掛，在一側(cè)車輪振動(dòng)時(shí)會(huì)對另一側(cè)車輪產(chǎn)生明顯干涉，彎道上的操控性也無從談起。這種設(shè)計(jì)在A級(jí)與A0級(jí)車里幾乎不會(huì)出現(xiàn)，不過由于結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)起來很容易因此被微車廣泛采用，例如新奧拓、QQ、瑞麒M1、樂馳、奔奔、北斗星、路寶等等。

　　雖然在硬件技術(shù)上乏善可陳，但奔奔MINI的整體調(diào)教表現(xiàn)在微型車范疇內(nèi)還是不錯(cuò)的，事實(shí)上他的開發(fā)項(xiàng)目總工程師曾任職于長安鈴木13年之久，在小型車研發(fā)領(lǐng)域頗具心得。而根據(jù)一天下來的試駕感受，奔奔MINI的行走特性跟明星車新奧拓在很多方面都有著極其相似之處。

　　以80km/h的速度在不算太平整的水泥路面上巡航，中性的懸掛會(huì)把大部分的震動(dòng)都傳遞到車內(nèi)，偶爾通過連續(xù)的小減速帶，所引起的彈跳還是比較明顯的。不過這對于微型車，尤其是采用這種后獨(dú)立車軸式懸掛的車型，屬于正常的表現(xiàn)。因?yàn)槲�收路面震�?dòng)的任務(wù)完全由彈簧和避震來承擔(dān)，沒有任何桿件（例如扭力梁）作為輔助，所以為了在彎路提供足夠的支撐力度，避震和彈簧都要采用中性偏硬的設(shè)定。不過值得稱贊的是奔奔MINI在遇到劇烈震動(dòng)時(shí)車身的整體感不錯(cuò)，沒有瑣碎松散的不安。

　　到了急劇的彎路和快速變線，這顯然不是奔奔MINI這種微型車所發(fā)揮的場合。雖然直線行走時(shí)車身穩(wěn)定性不俗，但只要急劇扭轉(zhuǎn)方向盤后側(cè)傾便相當(dāng)明顯，懸掛剛才還給你偏硬的感覺，但現(xiàn)在卻變臉顯得柔軟而缺乏足夠支撐力度。這種特性也是懸掛結(jié)構(gòu)所決定的，沒有扭力梁沒有防傾桿，車身的側(cè)傾只會(huì)隨速度增加越來越惡化。綜合來說奔奔MINI是一臺(tái)非常稱職的代步工具，但高速和激烈加速始終不是微型車所擅長的。

 　　結(jié)語：社會(huì)在進(jìn)步，廠家在進(jìn)步，消費(fèi)者也在進(jìn)步，換在5年前，恐怕大多數(shù)走進(jìn)4S店的消費(fèi)者都不會(huì)關(guān)心什么發(fā)動(dòng)機(jī)可變正時(shí)、什么多連桿獨(dú)立懸掛，只要牌子夠響樣子夠大氣坐起來夠?qū)挸ㄒ簿椭苯雍瀱瘟�。但如果到今天還是懷著這個(gè)思路來造出一些忽悠消費(fèi)者的產(chǎn)品來，或者短時(shí)間會(huì)相當(dāng)火爆，但長遠(yuǎn)來看是絕對行不通的。在奔奔MINI上面我們看到了長安汽車的進(jìn)步，也看到了廠家的誠意和踏實(shí)。對于只追求一臺(tái)省心實(shí)惠代步車的消費(fèi)者來說，他的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。