奇瑞被譽(yù)為當(dāng)年中國汽車業(yè)的黑馬，不僅領(lǐng)軍自主品牌，而且打敗了眾多的外資品牌。如今的比亞迪就如同當(dāng)年的奇瑞，鋒芒盡露，銳不可當(dāng)，其F3的月銷量已在萬輛以上，在推出兩廂車F3R之后，又試水中高級車，要知道在這個領(lǐng)域，奇瑞東方之子和中華尊馳所取得的成績并不理想，但是自主品牌要發(fā)展壯大，這又是不得不邁出的重要一步，在這一點(diǎn)上，比亞迪是勇敢的。

　　F3能夠獲得市場的廣泛認(rèn)可，除了品質(zhì)得到消費(fèi)者的肯定之外，與它和諧美觀的外形不無關(guān)系。"中庸"思想主導(dǎo)中國幾千年，因此，大大方方在中國就是最大的美麗，這樣的美也必然會有最大的受眾群體。作為一家本土企業(yè)自然懂得這個道理，這也是日本企業(yè)遠(yuǎn)比西方企業(yè)更懂得中國人的喜好的原因。本著這樣的設(shè)計原則，比亞迪F6的外觀仍舊落落大方。當(dāng)然它還博眾家所長并學(xué)以致用，好在它學(xué)習(xí)的都是世界上的頂級暢銷車型。從比亞迪F6的底盤結(jié)構(gòu)和車身的各個數(shù)據(jù)我們不難想到本田的第七代雅閣，當(dāng)然其車身側(cè)面線條也在證明著我這樣的猜測，而尾部造型則與S級奔馳有著相同的神韻。

　　比亞迪F6的外觀已經(jīng)輕易獲得了我的認(rèn)可，打開車門，我更驚喜地發(fā)現(xiàn)，熟悉的雅閣的內(nèi)飾呈現(xiàn)在我的面前，對于這一點(diǎn)，許多人可能會有著不同的想法，但是我倒認(rèn)為這條韓國人當(dāng)年走過的被證明正確的道路，同樣適用于現(xiàn)在的中國，既然是"捷徑"就必然有越軌之嫌，只是應(yīng)取道走之但不可長久為之，因為養(yǎng)成懶惰之習(xí)就反被其害了。

　　對于內(nèi)飾的做工和材質(zhì)，我并不滿意，廠家的公關(guān)人員聲稱試駕的車型還是試裝車，因此在做工方面是會有不少瑕疵，對此比亞迪也并不避嫌。這樣的問題曾經(jīng)出現(xiàn)一汽奔騰的媒體試駕會上，但是在商品車上，奔騰的做工和材質(zhì)問題得到了很好地解決，這給我留下了深刻的印象。對于這一點(diǎn)，也應(yīng)該引起比亞迪的足夠重視，"差之毫厘，謬之千里。"兩塊接板之間的縫隙可能會讓人產(chǎn)生對整車品質(zhì)的懷疑！因為中高級車的消費(fèi)者在付出了更多的鈔票之后，已經(jīng)不能夠接受做工方面的明顯缺陷，這樣的深刻教訓(xùn)曾經(jīng)擺在中華面前。

　　試駕的比亞迪F6的動力系統(tǒng)采用了三菱的4G69發(fā)動機(jī)和日本進(jìn)口的4擋手/自一體式變速器。4G69發(fā)動機(jī)使用了三菱最新的MIVEC技術(shù)，其具有可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)，因此在動力輸出和燃油消耗方面都有著不錯的表現(xiàn)。4擋手/自一體式變速器具有學(xué)習(xí)功能，能夠主動模仿駕駛員的駕車習(xí)慣，但是4個速比的設(shè)計，相對目前中高級車的主流顯然已經(jīng)落后了，并且在與4G69發(fā)動機(jī)的配合上不夠默契，發(fā)動機(jī)在2 000-3 000r/min之間加速時噪聲較大，而且提速不夠爽快，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更高時，動力才得以盡情釋放，此時比亞迪F6也表現(xiàn)出了活躍和富于激情的一面。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)博得了我的好感，其前懸架采用雙橫臂獨(dú)立式，后部采用五連桿雙橫臂獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)與雅閣如出一轍，在經(jīng)過英國蓮花公司的調(diào)校之后，整體風(fēng)格偏硬，但是在過減速帶時表現(xiàn)的過于敏感，畢竟這個尺寸的轎車，要更商務(wù)一些，當(dāng)然，其高速時的穩(wěn)定性和安全性因此得以加強(qiáng)。

　　提到安全性，我們從工作人員處了解到，F(xiàn)6與克萊斯勒的車型共線生產(chǎn)模具，并采用了3H高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)及一體沖壓側(cè)圍構(gòu)建出了整車安全體系，并配備了四輪碟剎、四安全氣囊及博世ABS+EBD剎車系統(tǒng)。

　　做電池起家的比亞迪無疑是非常成功的，但做汽車的比亞迪還很年輕，還有著很長的路要走，我們看到，無論是比亞迪還是奇瑞，只所以取得現(xiàn)在的成績，這與他們所生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車有著直接關(guān)系。經(jīng)濟(jì)型轎車所需要的技術(shù)含量相對較低，這個級別的消費(fèi)者對品牌和品質(zhì)的要求也不苛刻，而且自主品牌有著性價比的優(yōu)勢，這些原因成為自主品牌初期發(fā)展的機(jī)遇，比亞迪很好地抓住了這個機(jī)遇。但是當(dāng)汽車的價格超過10萬元，消費(fèi)者的選擇就擴(kuò)大了很多，此時，自主品牌的中高級車就要直接參與和國際品牌的中級車的競爭，自主品牌雖然占有車型大的優(yōu)勢，但是其品質(zhì)要得到市場的認(rèn)可，仍然需要時間的檢驗，這就需要比亞迪等自主品牌付出更大的努力，令人高興的是，今天，我們已經(jīng)看到了希望。