在國內(nèi)，三菱的4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛用在各種車型中，可以說是遍地開花。而比亞迪F3-R沒有沿用4G18，而是配備了三菱的4G15S發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還擁有德爾福最新一代的電噴管理系統(tǒng)MT20U2，加上MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，ECU節(jié)油控制電腦和無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，其最大功率78千瓦，最大扭矩134牛米。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最高功率不輸對(duì)手，但是其低轉(zhuǎn)速矩卻表現(xiàn)一般。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm-2500rpm時(shí)顯得比較乏力。深踩油門除了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴以外在轉(zhuǎn)速上的體現(xiàn)并不突出。直至超過3000rpm之后加速性能方有所改善。離合與油門的結(jié)合點(diǎn)略顯模糊，稍不注意就有可能出現(xiàn)熄火的情況。一路之上我們的行使速度不低，但要想順利而穩(wěn)健的超車，必須采用降擋的方式才能實(shí)現(xiàn)。F3R上裝備了5速手動(dòng)變速器，行程不長且檔位清晰，但多少有些松散。

　　我們駕車從北京經(jīng)京沈高速從唐山下來一直到河北省承德市寬城縣的風(fēng)景區(qū)，這一路來有高速、有山路、有城區(qū)、有鄉(xiāng)村，同時(shí)還有一段道路條件非常惡劣的正在施工中的沙石路。車子的整體表現(xiàn)讓人滿意。其中F3R在操控上留給人的印象是比較深的，方向盤的手感雖然一般，但它能為你提供非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭的指向性非常出色，不但曠量很小而且車子本身作出的反應(yīng)也非常迅速。在山道上你會(huì)感覺駕駛起車子來游刃有余。另一方面，F(xiàn)3R的高速穩(wěn)定性同樣很出色，在從北京至唐山的京沈高速上，一行兩人，即使車速達(dá)到150km/h時(shí)車子仍然表現(xiàn)的相當(dāng)穩(wěn)健，風(fēng)噪主要來自兩邊的側(cè)窗，而它們同發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音一樣在一定程度上被隔音設(shè)備有效的抑制著。而當(dāng)車速到160km/h的時(shí)候，車子才開始出現(xiàn)一些不穩(wěn)定因素。

　　安全方面，比亞迪F3R配備了雙氣囊（不過最低端型號(hào)沒有）、自動(dòng)前大燈、高位剎車燈、VMP智能助力轉(zhuǎn)向、ABS+EBD，以及四輪碟剎等。剎車對(duì)于駕駛者制動(dòng)動(dòng)作的反應(yīng)不是非常敏感，要想獲得穩(wěn)健的制動(dòng)效果，或加大第一次施加在踏板上的力度或提早作出制動(dòng)動(dòng)作。