后生怎么跟歐美的百年歷史相比？這會(huì)兒，現(xiàn)代還是敢站出來說話, 畢竟四十多年的成長和磨煉，讓韓國的汽車工業(yè)跳出了引進(jìn)別國淘汰車型然后自行研發(fā)的圈子，甚至將已經(jīng)過剩的技術(shù)移師國外。就這樣，索納塔車系真的要拿出新品了,不但運(yùn)用了更多先進(jìn)的技術(shù)，而且還單獨(dú)以“NF”御翔來命名借以拉開與上一代索納塔EF的差距，不信可以試試它的身手。

　　這款車精致的發(fā)動(dòng)機(jī)讓人心曠神怡，而且成了向人炫耀的資本。

　　不可否認(rèn)，韓國車在外形的設(shè)計(jì)上仍然能夠找到諸多日本車的影子， 但是從外觀裝嵌的精致度和整體的做工來看，新款的索納塔NF已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)很高的水準(zhǔn)。

　　2.4升的排量、10.5：1的壓縮比單從數(shù)據(jù)上反映給我們的是這個(gè)級別應(yīng)有的平平的165馬力和22.3千克米的扭矩，沒有什么獨(dú)特的地方�？催^數(shù)據(jù)之后，僅憑主觀的感覺已經(jīng)對這臺引擎有了一個(gè)定論，還是日韓車系的老特點(diǎn)——中規(guī)中矩，相信不會(huì)有太大的特色。然而試完這臺引擎，我的好感卻隨著行車?yán)锍痰脑黾佣�不斷攀升�?/P>

　　6500轉(zhuǎn)紅區(qū)之下，引擎在每個(gè)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的精致度都是值得考量的，即使到了四五千轉(zhuǎn)以上也極為平順。根據(jù)自動(dòng)擋自行轉(zhuǎn)擋的時(shí)機(jī)，我們不難觀察變速器轉(zhuǎn)擋與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配被安置在了約4000轉(zhuǎn)/分到4250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速之下，這個(gè)時(shí)候是扭矩也就是整車的加速度到達(dá)最大的一個(gè)階段。雖然峰值扭矩的轉(zhuǎn)速較高，但是從2000多轉(zhuǎn)左右到紅區(qū)的加速已經(jīng)覺得動(dòng)力隨踩隨有，在高速時(shí)遇到緊急情況的減速和再加速也十分順暢。

　　值得一提的是NF匹配的手自一體變速箱，如果不是翻看廠方提供的數(shù)據(jù)，也許你會(huì)認(rèn)為這是一款五前速的波箱。 在自動(dòng)模式下如果保持日常的駕車習(xí)慣，四速的自動(dòng)變速器幾乎濾過了換擋時(shí)的震動(dòng)。而在Kickdown的表現(xiàn)下，這臺變速箱也具備了一定的運(yùn)動(dòng)能力，會(huì)將轉(zhuǎn)速一直攀升到6000轉(zhuǎn)左右才自行換擋。

　　由于這次廠方安排的路線為300公里左右的京沈高速路段，引擎在中高轉(zhuǎn)速下和變速器匹配的實(shí)力不容小覷，我們很少在較低的擋位下行使。短暫的城市道路給我們的感覺是，這臺變速器在低擋速比的設(shè)計(jì)尤其是一擋速比的設(shè)置上比較合理，有很好的初段加速能力。另外，五速手擋NF的離合器的從接合點(diǎn)到完全分離這段的行程有些過長，每次換擋都必需深踏離合有些不適。

　　在轉(zhuǎn)換引擎思路之后，行車表現(xiàn)新一代的NF更加貼近了以操控取勝的歐洲軍團(tuán)。