圖為起亞獅跑2.7外觀

新一代獅跑的定位是多用途城市越野車(chē)，既注重日常使用的便捷性，同時(shí)又有著不俗的越野能力，力求通吃城市和野外。

第一代獅跑于1995年推出，上市之后大受歡迎，風(fēng)靡一時(shí)，堪稱(chēng)第一部讓世界刮目相看的韓國(guó)車(chē)，這是因?yàn)樗�城市、越野兩相宜的多用途性、良好的造工以及低廉的售價(jià)所致。歷經(jīng)9年漫長(zhǎng)光陰等待，新一代獅跑終于姍姍來(lái)遲，它是否延續(xù)著上一代的優(yōu)點(diǎn)，又會(huì)帶來(lái)怎樣的變化呢？

更像城里人

圖為起亞獅跑2.7內(nèi)飾

新獅跑繼續(xù)維持著短小精干的車(chē)身比例，整體造型風(fēng)格更是脫胎換骨，善于玩弄線條的韓國(guó)人這次又風(fēng)光了一回：幾道簡(jiǎn)單直接的溝壑和立體外拋的輪眉將新獅跑塑造得像雕塑一般錯(cuò)落有形，剛?cè)岵��?jì)，完全脫離了上一代毫無(wú)個(gè)性的平庸形象。不僅如此，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)如延伸至尾窗的行李架、黑色仿金屬材質(zhì)塑料保險(xiǎn)杠等都給新獅跑賦予了更多精致鮮明的個(gè)性。

作為城市多用途越野車(chē)，一項(xiàng)很重要的指標(biāo)就是內(nèi)飾不能再像以前那樣粗獷、簡(jiǎn)陋。新獅跑的內(nèi)飾是有幾分眼熟的，來(lái)自現(xiàn)代途勝系列平臺(tái)的它不可避免地與前者發(fā)生著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系；同時(shí)這里又是韓國(guó)人大展拳腳的地方，每一處都充斥著他們精心勾勒的弧線和刻意創(chuàng)造的曲面，輔以色澤、材質(zhì)上乘的裝飾和覆蓋材料，新獅跑的整體內(nèi)飾效果活潑而有質(zhì)感，令人眼前一亮。但仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，塑料覆件的邊緣毛刺處理還不是很干凈，做工較同級(jí)日系車(chē)還是有一些差距。

內(nèi)飾的改善不僅僅體現(xiàn)在形式上，功能性方面也做了進(jìn)一步完善。新獅跑的儀表顯示清晰易讀，中控臺(tái)設(shè)施齊全，各個(gè)按鍵分布位置合理，操作也比較簡(jiǎn)便，體現(xiàn)出韓國(guó)車(chē)良好的人機(jī)工程學(xué)。遍布前排座椅周?chē)�設(shè)計(jì)了一些寬大實(shí)用的儲(chǔ)物格和儲(chǔ)物空間，極其方便日常零碎物品的存放。前排座椅椅背寬大，從肩膀到腰部的包裹性十分理想，而且軟硬適中，舒適性一流。與前排相比，造型平直的后排座椅包裹性就要差一些，但是通過(guò)調(diào)整椅背的角度，乘客仍然可以找到舒服的坐姿；而且寬綽的腿部空間以及無(wú)中梁的平整地板也讓后排乘客不會(huì)有任何投訴。

如果非要“雞蛋里挑骨頭”的話，那就是全車(chē)的頭枕過(guò)于堅(jiān)硬，頭靠在上面極不自然，時(shí)間長(zhǎng)了頸部還容易僵硬。不過(guò)總體上來(lái)說(shuō)，新獅跑比上一代更加精致、高檔，擺脫了人們對(duì)它“一身泥巴”的鄉(xiāng)下印象，做起了有形有款的城市一族。