加長(zhǎng)也優(yōu)雅 PCauto試駕奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版
內(nèi)飾方面長(zhǎng)軸距版E級(jí)轎車(chē)秉承了奔馳品牌一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格,配置豐富,做工細(xì)膩且用料上乘,無(wú)論是實(shí)木裝飾、真皮的質(zhì)感、還是鋁制裝飾件,以及覆蓋整個(gè)中控的軟性材料,無(wú)一不體現(xiàn)內(nèi)飾的豪華典雅。同時(shí)長(zhǎng)軸距版E級(jí)對(duì)后排乘客的照顧也更加的貼心周到。
真皮包裹的四幅方向盤(pán)手感不錯(cuò),儀表盤(pán)采用了五筒設(shè)計(jì),各種數(shù)據(jù)一目了然,中間的顯示屏還提供了檔位變化、駕駛模式、行駛方向、室外溫度、行車(chē)警示等豐富的信息。
音響與藍(lán)牙免提電話部分的控制鍵較多,初看讓人覺(jué)得操作起來(lái)會(huì)很復(fù)雜,但實(shí)際常用的功能都可憑借方向盤(pán)上的控制鍵以及排擋邊上的控制旋鈕進(jìn)行操作,使用起來(lái)還是很簡(jiǎn)單方便的。
多溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能夠在三個(gè)不同區(qū)域,即駕駛區(qū)、前排乘客區(qū)、后排乘客區(qū),設(shè)定三種不同溫度,常用按鍵采用撥鍵式設(shè)計(jì),操作簡(jiǎn)便,極易上手,按鍵的手感也非常不錯(cuò)。該系統(tǒng)還具備余熱利用功能,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí),按下“Rest”按鈕,系統(tǒng)還可以對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行大約30分鐘的加熱或通風(fēng)。
全景天窗的使用讓長(zhǎng)軸距版E級(jí)的駕乘感受提升不少,除了有效的增大車(chē)內(nèi)的空間感之外,藍(lán)天白云所帶來(lái)的視覺(jué)效果也遠(yuǎn)要比灰蒙蒙的車(chē)頂讓人心曠神怡。
- 官方價(jià): 43.8-75.1萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià): 36萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌:奔馳
- 級(jí) 別: 中大型車(chē)
- 排 量: 1.8T | 3.0L
- 變速箱: 手自一體
- 顏 色:
本文導(dǎo)航 | ||
|
- 1 奧迪A6L 詢(xún)底價(jià)>> 38.3-74.26萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn):隔音出色,引擎寧順,與變速器配合佳。
缺點(diǎn):入彎車(chē)身傾側(cè)略為明顯,操控性不如寶馬5系。
8.4 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
9.08秒 | 37.37米 | 65.0 | ||
曾從智 | 8.3分 | 盡管?chē)?guó)內(nèi)在售車(chē)型軸距經(jīng)過(guò)了140mm的加長(zhǎng),但很明顯并沒(méi)有一絲破壞奔馳E級(jí)原本的優(yōu)雅身段,而那經(jīng)典的“四圓燈”設(shè)計(jì)更已然演變?yōu)楸捡YE級(jí)的獨(dú)有標(biāo)識(shí)。國(guó)產(chǎn)的奔馳E級(jí)目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號(hào),而且全系列車(chē)型均搭載了更平順更經(jīng)濟(jì)的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤(pán)的設(shè)定也是極具奔馳的神髓,舒適而穩(wěn)健的特性帶來(lái)非常安逸的駕乘感受。 | ||
黃榮嘉 | 8.4分 | 在無(wú)盡的加長(zhǎng)比賽中,E級(jí)緊跟寶馬5系的步伐,在后排空間方面絕對(duì)是有面子的。盡管軸距大幅加長(zhǎng)140mm,但從側(cè)面看身段依然優(yōu)雅。在動(dòng)力總成方面,奔馳E級(jí)主打1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),有高低功率兩個(gè)版本分別對(duì)應(yīng)E200L和E260L,E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器,更多的擋位使行駛質(zhì)感和節(jié)油表現(xiàn)進(jìn)一步提升。 | ||
李俊鋒 | 8.6分 | 優(yōu)雅、尊貴絕對(duì)是奔馳E給人的第一映像,E200L的推出也降低了不少購(gòu)車(chē)門(mén)檻,1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于家庭或商務(wù)用車(chē)來(lái)說(shuō)并不太差。加長(zhǎng)后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間,內(nèi)飾與配置也足夠豪華,何時(shí)何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸,不溫不火的方向指向感自然沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣,當(dāng)然穿著西裝的人自然與運(yùn)動(dòng)無(wú)緣了。 | ||
評(píng)測(cè)文章:入門(mén)不低端 PCauto測(cè)試北京奔馳E200L |