奔馳的國產(chǎn)化進(jìn)程與奧迪頗為相似，先花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間專心經(jīng)營價(jià)位相對(duì)較高的E級(jí)車，待市場(chǎng)取得一定成績(jī)并建立不錯(cuò)的口碑后，再將緊湊型的C級(jí)車引入，進(jìn)而兩翼齊飛，打破奧迪與寶馬近乎壟斷的市場(chǎng)格局。然而奧迪的情況是，A6的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于A4。北京奔馳可不想保持這樣的一個(gè)比例關(guān)系，他們對(duì)C級(jí)的看重甚至超過了E級(jí)。

　　將C級(jí)車作為北京奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)，也是不得已而為之的事情。國產(chǎn)后E級(jí)轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)始終難與奧迪A6相提并論，即便與寶馬5系相比也是存在一定差距，但寶馬3系的銷量卻非常出色，這是奔馳難以忍受的。因此我們看到了，2007年底奔馳C級(jí)登陸中國后，很快便在2008年年初實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。

　　最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的兩款C級(jí)車分別為C200 K和C280，一低一高兩個(gè)排量顯然不能滿足日益細(xì)分的市場(chǎng)需求，更具戰(zhàn)斗力的C230也就順理成章地來了。雖然標(biāo)識(shí)為230，但其發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量卻達(dá)到了2.5 L，這應(yīng)該算是該級(jí)別車型的黃金排量了。與寶馬一貫使用的直列6缸不同，奔馳C230采用了更加廣泛的V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率與最大扭矩分別達(dá)到了150kW和245N·m。它同時(shí)運(yùn)用了較為先進(jìn)的智能氣門機(jī)構(gòu)概念系統(tǒng)，在工作特性和油耗方面實(shí)現(xiàn)了顯著進(jìn)步。在我們?cè)囻{的這款C230時(shí)尚型上還特別搭載了獨(dú)特的7擋自動(dòng)變速器，這是一個(gè)讓高排量不再等同于高油耗的變速器，它所具有的更寬廣的傳動(dòng)比讓C230可以適應(yīng)更加復(fù)雜的駕駛環(huán)境，而綜合油耗卻控制在了9.4 L/100 km左右。

　　國產(chǎn)后奔馳C級(jí)的外觀并沒有進(jìn)行太多的改動(dòng)，與進(jìn)口時(shí)的產(chǎn)品規(guī)劃一樣，它仍然采用了兩種不同風(fēng)格的前臉。一種是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的、將醒目的三叉星標(biāo)志鑲在三條寬大的亮銀格柵上的型式，就如我們?cè)囻{的這款C230時(shí)尚型，它借鑒了奔馳CLK以及SLK等系列車型上的經(jīng)典前臉，是為那些追求時(shí)尚且充滿激情的年輕新貴準(zhǔn)備的。

　　另一種則是在堅(jiān)持著優(yōu)雅的傳統(tǒng)，挺立在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前端的尊貴標(biāo)識(shí)，這顯然是我們更熟悉的。不過除了前臉之外，兩種型式在車身線條以及尾部的整體設(shè)計(jì)上并無半點(diǎn)分別。前大燈并沒有表現(xiàn)出咄咄逼人的氣勢(shì)，除了晶瑩透亮之外，它在上緣使用的眼皮式造型則為前臉增加了幾分動(dòng)人的嫵媚。

　　尾燈有點(diǎn)S級(jí)的味道，但也僅是限于色彩的搭配，倒是尾部圓潤(rùn)的弧線讓奔馳C級(jí)在外形設(shè)計(jì)上有了一個(gè)完美的收筆。

　　與很多極力表現(xiàn)車內(nèi)空間感的厚重車型不同，奔馳C級(jí)轎車并沒有刻意在外形上表露這一點(diǎn)，它與家族中的E級(jí)和S級(jí)一樣，將塑造最完美的車身比例放在了首位。因此，僅僅從外表上看C級(jí)車，你很難將它與大空間聯(lián)系在一起。但所有坐到過奔馳C級(jí)車?yán)锩嫒硕紩?huì)不約而同地對(duì)奔馳C級(jí)轎車在同級(jí)別車型里出眾的乘坐環(huán)境表示贊嘆，無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部，你都會(huì)感覺到空間的綽綽有余，你甚至可以在后排悠閑地翹起二郎腿享受一款奔馳轎車帶給你的舒適與愜意。

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