座椅乘坐感

　　鉑銳的駕駛座椅為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰托，配合方向盤調(diào)節(jié)，很容易就找到合適的坐姿。座椅的造型也復(fù)合東方人的體形特點(diǎn)，對(duì)大腿和背部的承托都很充分，頭枕高度對(duì)于身高1米8的人仍然足夠，看來(lái)在國(guó)產(chǎn)的過程中，北京奔馳戴克對(duì)它進(jìn)行了本地化設(shè)計(jì)。

　　相比駕駛座的便捷性，副駕駛有沒有那么好待遇了，副駕駛?cè)∠��?向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰托。

　　2765mm的軸距在同級(jí)車當(dāng)中并算是特別突出，身高1.80米的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，感覺還算不錯(cuò)。座椅又寬、又厚、又高，采用三個(gè)固定式頭枕，背部和腿部承托充分，雙腿角度舒服自然。不過，縱向空間看起來(lái)不是那么出色，在同級(jí)車中稍稍有些遜色。

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　熟知美系車的網(wǎng)友對(duì)美系車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置，都應(yīng)該印象深刻，各種管道和電線布置復(fù)雜是他們的一大特點(diǎn)，不過，眼前這輛鉑銳卻讓我們眼界大開，相比以前的美系車，這輛鉑銳要更加不像是一輛美系車。它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置井然有序，確實(shí)有些意外。

　　國(guó)產(chǎn)鉑銳將配備2.0、2.4和2.7升三款動(dòng)力單元，三款發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁打造。2.0升和2.4升為雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于全新系列的動(dòng)力系統(tǒng)，排放全部達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)。主力車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.4升，它的最功率為127千瓦，最大扭矩為217牛米，與同排量車型凱美瑞差不多。

　　體驗(yàn)總結(jié)

　　從外觀來(lái)看，鉑銳是一輛切切實(shí)實(shí)的美國(guó)車，但是，從整體來(lái)考究，我們很難從它身上找到美系車固有的那種“大大咧咧”，無(wú)亂是它的設(shè)計(jì)、還是做工，都越來(lái)越精細(xì)，不像是一輛美國(guó)車。

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