克萊斯勒300C外觀圖片

　　行使在路上，300C的表現(xiàn)完全不同于印象中晃晃悠悠的傳統(tǒng)美國車。盡管車重接近1.8噸，來自奔馳的前不等長雙橫臂式和后五連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)能較為有效地抑制車身起伏，彎道中四只車輪始終緊緊咬住路面，車身側(cè)傾也控制在合理水平，這對容易暈車的乘客是個好消息，而后移的駕駛艙也使得該車的前后重量配比達(dá)到了較為理想的54：46。在這輛后驅(qū)車上，標(biāo)配的ESP+TCS對安全駕駛也起到了積極作用。此外，后橋還輔以Nivomat智能感載變阻尼減振器，即便重載時也能保持同樣的車身高度，從而將對整車動態(tài)平衡的影響減至最低。

　　當(dāng)然，由于懸架設(shè)定的原因，該車在舒適方面也一改柔軟、平順的風(fēng)格，取而代之的是相對堅實的德式響應(yīng)。駛過不良路面，減振器對坑洼的處理稍顯生硬，不過車身卻始終保持平穩(wěn)，車內(nèi)乘客對此的感覺基本是從聲音判斷出來的。碩大的方向盤是美國車的一大特點，但帶有4向電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是德國舶來品，只不過實際使用中感覺其轉(zhuǎn)向有些模糊，指向也不算犀利。其實也怨不得克萊斯勒，畢竟奔馳在該項目上本來就未刻意追求運動感。況且相對于身長逾5米的尺寸，其11.9米的轉(zhuǎn)向直徑已算得上靈活，配合扎實的底盤，穿梭于鬧市區(qū)的緊張程度遠(yuǎn)比想象中輕松(唬人的外型也起了不小的作用)。

　　不得不說，300C在內(nèi)部空間方面并不算出類拔萃。當(dāng)然，這是以他的體型衡量的——雖然軸距達(dá)到了驚人的3050毫米，與尺寸相仿的奧迪A6L相比，后排乘客的膝部空間仍然不占優(yōu)勢(雖然對正常身材的乘客來說是完全夠用的)。為了遷就外型，其車頂有些壓抑，側(cè)窗面積也小得可憐，讓人覺得仿佛置身于裝甲運兵車內(nèi)。不過從另一方面說，這也讓乘客心里增添了幾分安全感。駕駛員的運氣就沒那么好了，由于后方視野受限，倒車入位時不得不借助倒車?yán)走_(dá)。

　　與其他廠家不太一樣，300C上市初期便推出了三種款式，分別是2.7升V6、3.5升V6和5.7升V8。以上款式不提供任何選裝配置，售價則在33.9~49.9萬元之間，比當(dāng)年的進(jìn)口版本降低了7~10萬元，目標(biāo)直指豐田皇冠和奧迪A6L。據(jù)說當(dāng)前銷路最好的是搭載2.7升發(fā)動機(jī)的入門版，雖然這臺發(fā)動機(jī)指標(biāo)不錯，但應(yīng)付1.8噸的身軀(盡管發(fā)動機(jī)蓋和行李廂蓋使用了輕質(zhì)鋁合金材料)只能說夠用而已。至于具有傳奇色彩的5.7升V8HEMI，盡管已裝備了MDS多排量系統(tǒng)，其20.48升的百公里城市油耗(實測油耗，見本刊06年9月刊《科技挑戰(zhàn)油價》欄目)還是不免讓消費者皺起眉頭。因此無論從絕對性能還是實用方面考慮，眼前這輛3.5升版本都是最值得推薦的選擇。

　　這臺3.5升V6發(fā)動機(jī)雖然與2.7升V6發(fā)動機(jī)的排量不同，氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)也稍有差別，卻屬于同一系列。它們在開發(fā)過程中從奔馳方面汲取了大量精華，255馬力的最大功率和340牛米的峰值扭矩很好地證明了它的含金量遠(yuǎn)超過美國品牌的平均水平。以正常方式駕駛，它溫馴得像一臺小排量發(fā)動機(jī)，混跡于走走停停的車流中，不必時刻擔(dān)心車子是否會神經(jīng)質(zhì)地頂上前車的保險杠。狠踏下油門的一瞬間，發(fā)動機(jī)響應(yīng)稍有遲疑，但隨即便蘇醒過來，回饋以強(qiáng)烈的推背感，轉(zhuǎn)速表指針接近紅線時也未見衰退跡象，而富有磁性的嗓音也很容易讓人想起電臺里最受歡迎的男播音員。

　　在裝備及便利方面，相信廠方早已掌握了國內(nèi)消費者的喜好，于是你會在300C上發(fā)現(xiàn)很多原本只有高檔轎車才會提供的裝備。桃木方向盤、電動調(diào)節(jié)油門及剎車踏板、雙區(qū)自動空調(diào)、帶自動水平調(diào)節(jié)功能的氙氣前大燈、雨量感應(yīng)式雨刷、自動防眩目內(nèi)后視鏡(駕駛員側(cè)的外后視鏡也有自動防眩目功能)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、側(cè)窗安全氣囊、帶記憶的駕駛員座椅、前后排座椅電加熱、后排DVD影音系統(tǒng)等等，高素質(zhì)的Boston高保真音響也使是該車的亮點之一。

　　如果你因為5萬余元的價差而欲選擇2.7升V6版本，我不得不提醒，你錯過的不僅僅是49馬力和幾項看似無關(guān)痛癢的隨車配置，同時還有源自奔馳的那臺工作細(xì)膩、任勞任怨的5擋手自動一體式變速器(基本型為4擋自動)，以及4個昂貴且絕對拉風(fēng)的18英寸鍍鉻輪輞。要重新考慮一下嗎？