克萊斯勒300C外觀圖片

　　最理想的汽車應該擁有美國車的寬大舒適、德國車的性能、法國車的設計和日本車的經(jīng)濟性，可惜現(xiàn)實中并不存在這樣一輛車。其實能夠湊齊其中的兩項就已經(jīng)很不錯了。與雷諾合并之后的日產(chǎn)已經(jīng)做得有模有樣，而本期的主角戴姆勒?克萊斯勒也正在奮起直追。

　　坦白地說，盡管明知第一批國產(chǎn)300C已于去年北京車展前夕駛下生產(chǎn)線，我還是有點不能相信這一現(xiàn)實。沒錯，兩年前奪得MotorTrend年度車型大獎的正是這個美國味兒十足的大家伙，即便在大西洋對岸的歐洲，300C也為美國人扳回了久違的面子。但是落戶中國后，他同樣能一鳴驚人嗎？

　　至少從與當今潮流背道而馳的外表來看，他應該具有相當強的潛力。厚重且極長的車頭、抬高的車身腰線、狹小的側(cè)窗和敦實的尾部線條，這一切都給人留下了極其深刻的印象。即使是對汽車一竅不通的門外漢，也能輕易察覺出他的不凡氣質(zhì)。其實不光是普通同消費者，就連廠方人員都不得不承認，300C的外型設計與身價數(shù)百萬的賓利存在著諸多相似之處。為了達到這一效果，克萊斯勒甚至主動放棄了十余年前由自己掀起的“駕駛艙前移”設計潮流。

　　拉開車門，首先映入眼簾的便是見棱見角的儀表臺。這個看似從八十年代SUV上直接移植過來的設計放在任何一輛轎車上都會顯得格格不入，與300C搭配起來倒是出奇地合適，各種控制鍵的布局也很順手。此外，講究的內(nèi)室制造工藝也讓人眼前一亮：觸感柔軟的表面覆蓋材料，中控臺及方向盤上點綴的金屬色飾板，加州胡桃木裝飾，北美小牛皮縫制的淺色真皮座椅，環(huán)繞在圓形旋鈕四周的鍍鉻亮圈，細密均勻的接縫等等，這些都超出了我們對一輛美國車的預料，位于中控臺頂端的指針式復古時鐘也給人留下了不錯的印象。

　　克萊斯勒似乎在處心積慮地讓消費者意識到300C與奔馳之間的血脈關系，于是駕駛者會發(fā)現(xiàn)變速器的蛇形換擋槽和“左減右加”式的手動換擋模式都是奔馳的特色，點火開關也位于儀表臺面板而非轉(zhuǎn)向柱上。更令人驚訝的還在后面：轉(zhuǎn)彎時，你會覺得轉(zhuǎn)向燈控制桿(集成了雨刷控制功能，因此右手邊空空如也)的位置有些偏下，燈光開關也從轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端挪到了左膝附近，而處于方向盤10點鐘位置的另外一支控制桿則用于啟動或更改定速巡航系統(tǒng)設定。如果你駕駛過奔馳車，對這種獨特的布局一定不會感到陌生。

　　此外，功能強大的行車電腦(廠方稱其為EVIC電子車輛信息中心)也令人印象深刻。雖然位于儀表盤內(nèi)的顯示屏幕還沒有一張名片大，卻能顯示車外溫度、收音機當前頻道、平均油耗、可續(xù)航里程等信息，通過方向盤右側(cè)的按鈕，還可對車載設備進行十余項設置，比如解鎖時自動開啟前大燈，大燈延遲關閉，后視鏡在倒車時自動傾斜，熄火后駕駛座椅自動后退，起步自動上鎖等等。即使與凱旋復雜的行車電腦相比300C也不算遜色，但他似乎想刻意考察駕駛者的文化水平，因為其操作界面提供了英文、法文、德文、西班牙文等選擇，卻唯獨缺少中文。

　　如果認為300C只是一輛善于作秀的美國車，那你恐怕就大錯特錯了。與道奇Charger和Magnum一樣，該車也共享了克萊斯勒開發(fā)的LX平臺，而這個平臺的技術根源正是執(zhí)中級豪華轎車之牛耳的奔馳E級轎車。由于項目啟動時機等原因，克萊斯勒當時未能爭取到新一代E級轎車(2002年的W211)的平臺，但即便如此，來自這個德國著名豪華品牌的包括車身、懸架、傳動、轉(zhuǎn)向在內(nèi)的四大總成技術仍然是難得一遇的 “滋補佳品”，于是300C的身體素質(zhì)也順理成章地得到了大幅提升。